Tổng thống Mỹ Joe Biden mới đây đã tham dự Triển lãm ô tô quốc tế Bắc Mỹ ở Detroit.Biden, người tự gọi mình là “Ô tô”, đã tweet: “Hôm nay tôi đã đến thăm Triển lãm ô tô Detroit và tận mắt nhìn thấy xe điện, và những chiếc xe điện này cho tôi nhiều lý do để lạc quan về tương lai của chúng ta”.Nhưng thật xấu hổ, Biden đã chụp ảnh mình và chiếc xe chạy xăng – chiếc xe là Chevrolet Corvette 2023 (thông số | truy vấn) Z06.
Mặc dù điều này đã thu hút sự chế giễu từ cư dân mạng và Đảng Cộng hòa, nhưng phải nói rằng kể từ khi Biden nhậm chức, các chính sách hỗ trợ của Mỹ liên quan đến phương tiện sử dụng năng lượng mới đã không ngừng đổi mới.Biden đã cam kết tại Triển lãm ô tô Detroit sẽ cung cấp các khoản vay hàng chục tỷ đô la, giảm thuế sản xuất và tiêu dùng cũng như trợ cấp để đẩy nhanh quá trình chuyển đổi từ xe động cơ đốt trong sang xe điện sạch.
Đồng thời, ông cũng nhấn mạnh một số thành tựu lập pháp gần đây, một trong số đó là Đạo luật Giảm lạm phát, trong đó đề cập rằng Hoa Kỳ sẽ không trợ cấp cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới đối với bộ pin và nguyên liệu thô được sử dụng ở các quốc gia nhạy cảm.
Trên thực tế, Biden đã chỉ tay vào pin điện vào năm ngoái: “Trung Quốc sản xuất 80% pin điện của thế giới.Chúng không chỉ được sản xuất ở Trung Quốc mà còn được sản xuất ở Đức và Mexico, sau đó xuất khẩu ra thế giới ”.Nhận thấy Trung Quốc đang trong ngành pin Với sự trỗi dậy của chuỗi, Biden kiên quyết xác lập CỜ, “Trung Quốc không thể thắng!Bởi vì chúng ta sẽ không để họ thắng.”
Dưới thời chính quyền Biden, thị trường xe điện Mỹ dự kiến sẽ mở cửa thành công như Trung Quốc và châu Âu.Đồng thời, Mỹ, vốn muốn có “ít quan hệ hơn” với Trung Quốc, nhất quyết muốn kiểm soát toàn bộ chuỗi công nghiệp xe năng lượng mới.
■Ngành công nghiệp xe điện có thực sự “tách rời” được không?
Biden gần đây đã ký thực thi “Đạo luật giảm lạm phát”, đạo luật có tác động lớn nhất đến các công ty Trung Quốc bằng cách đặt ra các hạn chế về pin điện đối với trợ cấp cho các phương tiện sử dụng năng lượng sạch, vốn cũng được ngành này coi là “tách rời” ngành công nghiệp xe điện của Mỹ. .
Dự luật đề xuất tiếp tục cung cấp khoản tín dụng thuế 7.500 USD cho ô tô mới, loại bỏ giới hạn trợ cấp 200.000 xe cho các công ty ô tô, nhưng bổ sung yêu cầu “Sản xuất tại Mỹ”.Nghĩa là, xe phải được lắp ráp tại Hoa Kỳ, một tỷ lệ lớn các linh kiện pin điện được sản xuất ở Bắc Mỹ và một tỷ lệ lớn nguyên liệu khoáng sản quan trọng được sản xuất tại Hoa Kỳ hoặc bởi các đối tác thương mại tự do của Hoa Kỳ và pin điện. linh kiện, nguyên liệu khoáng sản quan trọng không được đến từ các thực thể nhạy cảm nước ngoài.
Carla Bailo, chủ tịch Trung tâm Nghiên cứu Ô tô (CAR), cho biết về các mục tiêu trong dự luật: “Trong bối cảnh hiện tại chúng tôi thiếu nguyên liệu, tôi không nghĩ ngày nay có sản phẩm nào đáp ứng được tiêu chuẩn đó”.
Đây không phải là sự thật.Do những hạn chế về nguồn tài nguyên và bảo vệ môi trường, việc phát triển và xử lý nguyên liệu thô về pin ở Hoa Kỳ diễn ra tương đối chậm.
Trong số các nguyên liệu thô để sản xuất pin điện, những nguyên liệu quan trọng nhất là niken, coban và lithium.Tài nguyên lithium toàn cầu chủ yếu phân bố ở “tam giác lithium” Nam Mỹ, cụ thể là Argentina, Chile và Bolivia;tài nguyên niken chủ yếu tập trung ở Indonesia và Philippines;tài nguyên coban hầu hết được phân bổ ở các quốc gia như Congo (DRC) ở Châu Phi.Chuỗi công nghiệp chế biến pin điện tập trung ở Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc.
”Dự luật sẽ thúc đẩy các công ty xe năng lượng mới tìm kiếm thêm cơ hội tìm nguồn nguyên liệu từ Hoa Kỳ hoặc các quốc gia có hiệp định thương mại tự do với Hoa Kỳ, từ đó ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng nguyên liệu pin toàn cầu.Việc chuyển giao chuỗi cung ứng có thể làm tăng giá thành nguyên liệu pin.”Fitch Ratings Bắc Mỹ Stephen Brown, giám đốc cấp cao phụ trách xếp hạng doanh nghiệp, nhận xét.
John Bozzella, chủ tịch Liên minh đổi mới ô tô Mỹ, thẳng thắn nói rằng khoảng 70% trong số 72 xe điện và plug-in hybrid hiện có trên thị trường Mỹ sẽ không còn đủ điều kiện.Sau ngày 1 tháng 1 năm 2023, tỷ lệ tối thiểu 40% nguyên liệu thô và 50% linh kiện pin sẽ được thực hiện và sẽ không có mẫu xe nào đủ điều kiện được trợ cấp toàn bộ.Điều này sẽ ảnh hưởng đến mục tiêu đạt 40%-50% doanh số bán xe điện của Mỹ vào năm 2030.
Li Qian, thư ký hội đồng quản trị BYD, cũng phản ứng về việc “tách rời” xe điện ở Mỹ.Anh ấy nói trong vòng bạn bè WeChat: Tôi không thấy, làm sao ngành công nghiệp xe điện có thể tách rời được?Trong ngành công nghiệp xe điện, Hoa Kỳ vẫn còn ở giai đoạn sơ khai và dựa vào việc tăng cường trợ cấp để hỗ trợ, trong khi Trung Quốc đã chuyển hoàn toàn từ định hướng chính sách sang định hướng thị trường.
Trên thực tế, đã có những quốc gia hành động trước chúng ta và đang phản đối Hoa Kỳ.Theo truyền thông Hàn Quốc đưa tin, sau khi Mỹ vừa ban hành “Đạo luật giảm lạm phát”, chính phủ Hàn Quốc đã không chấp thuận cho công ty L&F của Hàn Quốc, công ty sản xuất vật liệu pin xe điện, xây dựng nhà máy ở Mỹ.
Lý do được Bộ Công nghiệp Hàn Quốc đưa ra là nguyên liệu, quy trình, công nghệ sản xuất liên quan đến pin sạc là những công nghệ tiên tiến nhất, quyết định nền tảng cho khả năng cạnh tranh của ngành pin.Nếu những công nghệ này chảy ra nước ngoài, nó sẽ có tác động tiêu cực đến ngành công nghiệp và an ninh quốc gia Hàn Quốc.
Từ góc độ thực tế, ngay cả khi không sử dụng pin Trung Quốc, Mỹ vẫn sẽ phải phụ thuộc vào các nhà cung cấp pin Hàn Quốc trong thời gian ngắn.Trong số đó, Ford và SKI có mối liên kết sâu sắc và có kế hoạch xây dựng 3 siêu nhà máy với tổng công suất 130GWh;GM sẽ xây dựng liên doanh với LG New Energy.;Stellantis, LG New Energy và Samsung SDI có pin nguồn bố trí.
“Nền tảng xe điện phổ thông sử dụng pin năng lượng mới của LG”
Mặc dù các chính sách mới liên quan đến phương tiện sử dụng năng lượng trong “Luật Giảm Lạm phát” không có tác dụng mạnh mẽ như kỳ vọng của thị trường, nhưng chính sách này không đặt ra giới hạn trên đối với quy mô trợ cấp và rõ ràng bao gồm thời hạn 10 năm tới, với một khoảng thời gian đặc biệt dài.
Tuy nhiên, Auto Innovation Alliance, một liên minh công ty ô tô lớn của Mỹ, tin rằng theo dự luật, nếu các công ty ô tô Mỹ muốn nhận được trợ cấp một phần, sẽ phải mất ít nhất 4 năm để điều chỉnh chuỗi cung ứng.Nếu họ muốn đáp ứng đầy đủ hai hạn chế về nguyên liệu thô và sản xuất linh kiện, để được trợ giá đầy đủ thì phải đợi ít nhất đến năm 2027 hoặc 2028.
Điều đáng nói là hiện tại, Tesla và GM không còn được hưởng khoản trợ cấp 7.500 nhân dân tệ cho mỗi chiếc xe đạp nữa nhưng họ cũng có thể được hưởng lợi nếu đáp ứng các yêu cầu trợ cấp sau này.Tesla tuyên bố đang tạm dừng kế hoạch sản xuất pin ở Đức để đủ điều kiện nhận tín dụng thuế sản xuất pin của Hoa Kỳ.Hiện tại, họ đang thảo luận về việc vận chuyển thiết bị sản xuất sang Hoa Kỳ.
■Doanh nghiệp Trung Quốc thua lỗ lớn?
Tesla, từng dẫn đầu, không còn là hãng sản xuất ô tô điện lớn nhất thế giới.Trong nửa đầu năm nay, BYD bán được 640.000 xe điện, trong khi Tesla, hãng trước đó đứng đầu, chỉ bán được 564.000, đứng thứ hai.
Trên thực tế, Musk đã nhiều lần chế nhạo BYD, thậm chí còn thẳng thắn bình luận trong cuộc phỏng vấn rằng “BYD là một công ty không có công nghệ và giá xe quá cao so với sản phẩm”.Nhưng điều này không ngăn cản Tesla và BYD trở thành bạn bè..Theo nhiều người quen thuộc với vấn đề này, pin Blade do BYD cung cấp đã được chuyển đến Gigafactory của Tesla ở Berlin, Đức.
Có thể thấy, không có vị thế tuyệt đối, chỉ có lợi ích vĩnh cửu, năng lượng mới của Trung Quốc và Mỹ đã hòa nhập từ lâu.
Sau nhiều năm phát triển nhanh chóng, thị trường xe năng lượng mới của Trung Quốc đã hình thành cụm chuỗi công nghiệp hoàn chỉnh nhất trên thế giới.Để tăng cường quyền phát biểu trong chuỗi công nghiệp, các nhà sản xuất pin do CATL đại diện cũng sẽ cố gắng hết sức để mở rộng các xúc tu của mình sang chuỗi công nghiệp thượng nguồn.Nhiều công ty Trung Quốc cũng tham gia phát triển các mỏ ở nước ngoài thông qua việc tham gia cổ phần, bảo lãnh phát hành và tự sở hữu.Ganfeng Lithium và Tianqi Lithium là doanh nghiệp phát triển thêm các mỏ lithium ở nước ngoài.
Có thể nói, trong TOP10 pin điện toàn cầu, 6 công ty Trung Quốc, 3 công ty Hàn Quốc và 1 công ty Nhật Bản đã trở thành chuẩn mực.Theo số liệu mới nhất của SNE Research, 6 công ty Trung Quốc có tổng thị phần là 56%, trong đó CATL đã tăng thị phần từ 28% lên 34%.
So với các quốc gia khác, chuỗi công nghiệp xe điện của Trung Quốc đã hoàn thành bước đột phá toàn diện từ nguồn tài nguyên khoáng sản thượng nguồn đến tận đáy, pin điện trung nguồn có chỗ đứng vững chắc và các thương hiệu ô tô hạ nguồn nở rộ khắp nơi.
Và Biden quyết tâm “khó tách rời” khỏi “cục pin” toàn cầu.CATL đã quyết định trì hoãn công bố nhà máy ở Bắc Mỹ do căng thẳng về Chủ tịch Hạ viện Mỹ, theo những người quen thuộc với vấn đề này.Được biết, ban đầu nhà máy dự định đầu tư hàng tỷ USD để cung cấp xe cho Tesla và Ford.
Trước đó, Zeng Yuqun, chủ tịch CATL, cũng nói rõ: “Chúng ta phải vào thị trường Mỹ!”Nhưng hiện CATL đã đầu tư 7,34 tỷ euro vào thị trường Hungary.
Có lẽ, ngày càng nhiều công ty sẽ tạm dừng kế hoạch thâm nhập thị trường Mỹ hoặc xây dựng nhà máy tại Mỹ.Ban đầu, việc các hãng xe Trung Quốc xuất khẩu sang Mỹ là vô cùng khó khăn.Ngoài sự can thiệp chính trị, Mỹ còn có hệ thống quản lý rất nghiêm ngặt và các hãng xe Trung Quốc thường xuyên bị hạn chế.Kể từ năm 2005, sáu thương hiệu Trung Quốc đã thử và thất bại.
Một nhà phân tích ngành ô tô tin rằng việc ban hành “Đạo luật giảm lạm phát” ở Mỹ về cơ bản sẽ gây ra thiệt hại hạn chế cho các hãng ô tô Trung Quốc, bởi các hãng ô tô Trung Quốc vẫn chưa đầu tư vào các nhà máy quy mô lớn ở Mỹ và thị trường của họ. thị phần ở Hoa Kỳ gần như bằng không..Vì không có hoạt động kinh doanh nào cả nên kết quả tệ nhất là sẽ không thể vào được thị trường Mỹ.
“Hiện tại, tổn thất lớn nhất có thể là xuất khẩu pin điện, nhưng các công ty pin điện Trung Quốc có thể dựa vào thị trường châu Âu để bù đắp và lợi thế kinh tế nhờ quy mô ngày càng tăng cũng có thể mang lại lợi thế về chi phí cho các công ty pin Trung Quốc”.Người nói trên cho biết.
■Liệu Mỹ có lấy lại được “4 năm đã mất”?
Kể từ khi Trump nhậm chức, các phương tiện năng lượng mới của Mỹ đã trải qua “4 năm mất mát”, gần như trì trệ ở cấp độ chính sách quốc gia, bị Trung Quốc và Châu Âu bỏ xa.
Trong cả năm 2020, doanh số bán xe điện ở Mỹ chưa đến 350.000 chiếc, trong khi con số ở Trung Quốc và Châu Âu lần lượt là 1,24 triệu và 1,36 triệu.
Không dễ để Biden tăng nhu cầu tiêu dùng bằng cách tăng trợ cấp, bởi những hạn chế do Mỹ đặt ra quá phức tạp, khiến các hãng xe hơi và người tiêu dùng khó có được tiền thật.
Trước đó, hai dự luật kích thích do Biden đề xuất cũng gặp thất bại.Khi Biden mới lên nắm quyền, ông lần lượt tung ra hai “quả bom vua”: một là trao cho ngành xe điện chính sách kích thích 174 tỷ USD để trợ cấp tiêu dùng và xây dựng các trạm sạc, v.v.;hai là khôi phục chính quyền Trump.Trợ cấp mua phương tiện năng lượng mới đã bị hủy bỏ trong thời gian này và giới hạn trên của số tiền trợ cấp xe đạp được điều chỉnh thành 12.500 đô la Mỹ.
Khác với các quốc gia khác, việc lựa chọn dầu mỏ hay năng lượng mới ở Hoa Kỳ hoàn toàn không phải là vấn đề lộ trình trong lĩnh vực công nghiệp mà là một vấn đề thời tiết liên quan đến chính trị.
Chẳng hạn, có mâu thuẫn ở chỗ ngành dầu mỏ Mỹ có nhiều chính sách trợ giá ngầm, trong đó điển hình nhất là thuế suất xăng dầu thấp.Một cơ quan nghiên cứu trong nước đã điều tra tỷ lệ thuế xăng dầu trên giá bán lẻ cuối cùng và phát hiện ra rằng Hoa Kỳ là 11%, trong khi Trung Quốc là 30%, Nhật Bản là 39% và Đức cao tới 57%.
Do đó, khoản trợ cấp 174 tỷ USD đã bị thu hẹp nghiêm trọng dưới sự cản trở liên tục của Đảng Cộng hòa, và khoản trợ cấp 12.500 cũng đã đặt ra một ngưỡng: 4.500 USD chỉ dành cho các công ty ô tô “công đoàn” - GM, Ford và Stellantis, Tesla và các công ty ô tô khác dừng lại ở cửa.
Trên thực tế, ngoài Tesla vốn đang chiếm khoảng 60%-80% thị trường xe điện Mỹ, 3 hãng ô tô nội địa lớn của Mỹ đang gánh nặng, tụt hậu trong chuyển đổi và thiếu sản phẩm bùng nổ có thể đánh bại. .Buổi biểu diễn luôn sôi động hơn.
Theo thống kê của ICCT, sẽ có 59 mẫu năng lượng mới được bán tại thị trường Mỹ vào năm 2020, trong khi Trung Quốc và Châu Âu cung cấp lần lượt 300 và 180 mẫu trong cùng thời gian.
Về dữ liệu bán hàng, mặc dù doanh số bán xe điện ở Hoa Kỳ đã tăng hơn gấp đôi lên 630.000 chiếc vào năm 2021, nhưng doanh số bán hàng ở Trung Quốc gần như tăng gấp ba lên 3,3 triệu chiếc, chiếm khoảng một nửa tổng doanh số toàn cầu;Doanh số bán hàng tăng 65% lên 2,3 triệu xe.
Nửa đầu năm nay, trong bối cảnh Biden kêu gọi giá dầu tăng cao, doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới ở Mỹ chỉ tăng 52%.%.
Theo các nhà phân tích trong ngành, với sự gia nhập nhanh chóng của các công ty ô tô lâu đời như GM, Ford, Toyota và Volkswagen, cũng như các thế lực điện mới như Rivian, dự kiến vào năm 2022, số lượng mẫu xe điện ở Hoa Kỳ sẽ tăng lên. Các bang sẽ vượt quá 100 và dự kiến sẽ bước vào trạng thái cạnh tranh giữa hàng trăm trường phái tư tưởng.F150-Lighting, R1T, Cybertruck, v.v. sẽ lấp đầy khoảng trống trên thị trường xe bán tải chạy điện thuần túy, đồng thời Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler và các mẫu xe khác cũng được kỳ vọng sẽ đẩy nhanh hơn nữa việc thâm nhập thị trường SUV Mỹ.
Hiện tại, Mỹ rõ ràng đang tụt hậu một bậc khi nói đến xe điện.Hiện tại, tỷ lệ thâm nhập của toàn bộ thị trường xe sử dụng năng lượng mới ở Hoa Kỳ vẫn ở mức thấp 6,59%, trong khi tỷ lệ thâm nhập của xe sử dụng năng lượng mới ở Trung Quốc đã lên tới 22%.
Như Li Qian đã nói, “Ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc đã phát triển trong tình trạng đấu tranh không ngừng trong nhiều năm.Tình trạng hiện tại là Hoa Kỳ dựa vào sự hỗ trợ, còn Trung Quốc dựa vào sự tiến hóa và lặp lại.Rõ ràng trong nháy mắt ai là xu hướng.Những công ty có thể sống sót trong cạnh tranh có thể sẽ không có đối thủ trên thị trường quốc tế.”
Tuy nhiên, làm thế nào để duy trì lợi thế người đi đầu của xe điện là trọng tâm cân nhắc của chúng tôi trong tương lai.Suy cho cùng, con đường dành cho phương tiện sử dụng năng lượng mới vẫn còn rất dài và trong lĩnh vực trí tuệ, con chip của chúng ta vẫn đang bị mắc kẹt.
Thời gian đăng: 22-09-2022