Gần đây, Yanyan và tôi đã thực hiện một loạt báo cáo chuyên sâu hàng tháng(dự kiến ra mắt vào tháng 11, chủ yếu là tổng hợp thông tin trong tháng 10), chủ yếu bao gồm bốn phần:
●Cơ sở sạc
Hãy chú ý đến tình hình các cơ sở sạc điện ở Trung Quốc, mạng lưới lưới điện tự xây dựng, các nhà điều hành và các công ty ô tô.
●Cơ sở trao đổi pin
Hãy chú ý đến tình hình làn sóng cơ sở thay thế pin mới của Trung Quốc, NIO, SAIC và CATL
●Động lực toàn cầu
Chú ý đến những thay đổi về cơ sở sạc điện toàn cầu, chủ yếu bao gồm sự hợp tác giữa các công ty ô tô và phương tiện chạy bằng năng lượng ở Hoa Kỳ, Châu Âu và Đông Nam Á, cũng như các quy định và tiêu chuẩn
●Động lực của ngành
Khi ngành bước vào giai đoạn thoái trào, hãy chú ý đến những thông tin tương đối chuyên sâu như phân tích hợp tác doanh nghiệp & mua bán sáp nhập trong ngành hiện tại, những thay đổi về công nghệ và chi phí.
Tính đến tháng 10 năm 2022, các cọc sạc công cộng của Trung Quốc sẽ có 1,68 triệu cọc sạc DC, 710.000 cọc sạc AC và 970.000 cọc sạc AC.Từ góc độ phương hướng xây dựng tổng thể, vào tháng 10 năm 2022, các cơ sở sạc công cộng của Trung Quốc đã bổ sung thêm 240.000 cọc DC và 970.000 cọc AC.
▲Hình 1.Tổng quan về các cơ sở sạc ở Trung Quốc
Phần 1
Tổng quan về các cơ sở sạc của Trung Quốc trong tháng 11
Nếu các phương tiện sử dụng năng lượng mới muốn đạt được trải nghiệm tốt thì các cơ sở sạc điện công cộng là điều cần thiết.Hiện tại, các cơ sở sạc của Trung Quốc đã gây được tiếng vang trong việc mua hàng của người tiêu dùng, tức là chính quyền địa phương và các nhà khai thác đang có kế hoạch triển khai ở những nơi có nhiều ô tô.Do đó, nếu chúng ta đặt tỷ lệ thâm nhập của các phương tiện sử dụng năng lượng mới và tỷ lệ duy trì của các cọc sạc với nhau thì về cơ bản chúng trùng khớp với nhau.
Hiện tại, TOP 10 khu vực:Quảng Đông, Giang Tô, Thượng Hải, Chiết Giang, Bắc Kinh, Hồ Bắc, Sơn Đông, An Huy, Hà Nam và Phúc Kiến.Tổng cộng có 1,2 triệu cọc sạc công cộng đã được xây dựng ở những khu vực này, chiếm 71,5% diện tích cả nước.
▲ Hình 2. Sự tập trung của các cơ sở sạc điện
Số lượng phương tiện sử dụng năng lượng mới ở Trung Quốc đã nhanh chóng tăng lên khoảng 12 triệu, tổng số cơ sở sạc là 4,708 triệu và tỷ lệ xe trên cọc hiện là khoảng 2,5.Từ góc độ lịch sử, con số này thực sự đang được cải thiện.Nhưng chúng ta cũng thấy rằng làn sóng phát triển này vẫn là tốc độ tăng trưởng của cọc tư nhân cao hơn nhiều so với cọc công cộng.
Nếu tính cọc công cộng thì chỉ có 1,68 triệu, còn nếu chia nhỏ cọc DC tỷ lệ sử dụng cao thì cũng chỉ có 710.000.Con số này lớn nhất thế giới nhưng vẫn ít hơn tổng số phương tiện sử dụng năng lượng mới.
▲ Hình 3. Tỉ lệ xe/cọc và cọc sạc công cộng
Do số lượng phương tiện sử dụng năng lượng mới cũng rất tập trung nên nguồn sạc quốc gia chủ yếu tập trung ở Quảng Đông, Giang Tô, Tứ Xuyên, Chiết Giang, Phúc Kiến, Thượng Hải và các tỉnh khác.Hiện tại, nguồn sạc công cộng chủ yếu tập trung vào xe buýt và xe khách, phương tiện hậu cần vệ sinh, Taxi, v.v.Trong tháng 10, tổng lượng điện sạc trên cả nước khoảng 2,06 tỷ kWh, giảm 130 triệu kWh so với tháng 9.Lượng điện tiêu thụ cũng phản ánh thế mạnh kinh tế của tỉnh.
Theo hiểu biết của tôi, việc xây dựng các cọc sạc gần đây cũng bị ảnh hưởng, toàn bộ ô tô và các cọc là tác dụng liên kết.
▲ Hình 4. Công suất sạc của từng tỉnh trong cả nước
Phần 2
Các hãng vận tải và hãng xe
Cho dù người vận hành đã báo cáo có bao nhiêu cọc, nếu nó liên quan trực tiếp đến công suất sạc thì dữ liệu này rất có giá trị.Số lượng cọc sạc và công suất sạc của các nhà khai thác sạc Trung Quốc có thể phản ánh dữ liệu tổng thể.Sản lượng hàng tháng của các cọc sạc do Xiaoju sạc rất cao.
▲ Hình 5. Tổng số cọc sạc của các đơn vị vận hành trạm sạc
Nếu loại bỏ các cọc AC sẽ phản ánh trực quan hơn hoạt động của từng toán tử sạc.Xét về thời gian chờ đợi và điều kiện đỗ xe, chúng ta cần chú ý hơn đến việc so sánh các cọc DC tiếp theo, điều này có ý nghĩa trực tiếp đối với người dùng thông thường.
▲ Hình 6. Cọc AC và DC của người vận hành sạc
Từ góc độ bố trí của các doanh nghiệp khác nhau, không thể đạt được kết quả tốt chỉ bằng cách kết nối với cọc sạc của các nhà khai thác.Hiện tại, cơ sở sạc của các công ty ô tô chủ yếu bao gồm Tesla, Weilai Automobile, Volkswagen và Xiaopeng Automobile.Hiện tại, họ chủ yếu tập trung vào các thiết bị sạc nhanh.Tesla vẫn chiếm vị trí tương đối tốt nhưng khoảng cách ngày càng thu nhỏ.
▲ Hình 7. Sơ đồ bố trí trạm sạc của các công ty ô tô Trung Quốc
Tesla có lợi thế ở Trung Quốc nhưng hiện đang bị thu hẹp lại.Ngay cả khi họ xây dựng nhà máy lắp ráp bộ tăng áp của riêng mình, công suất lưới điện cuối cùng sẽ hạn chế việc bố trí.Hiện tại, Tesla đã xây dựng và mở hơn 1.300 trạm sạc siêu tốc, hơn 9.500 cọc siêu sạc, hơn 700 trạm sạc đích và hơn 1.900 cọc sạc đích ở Trung Quốc đại lục.Vào tháng 10, Trung Quốc đại lục đã bổ sung thêm 43 trạm sạc siêu tốc và 174 cọc siêu sạc.
▲ Hình 8. Tình hình của Tesla
Mạng tính phí của NIO thực sự là một phương pháp phòng ngừa rủi ro.Với sự hỗ trợ của công nghệ thay thế ắc quy, hiện tại hãng chủ yếu phục vụ các hãng xe ô tô khác, nhưng xe thương hiệu thứ hai và thứ ba tiếp theo lại là một hướng phát triển khác.Từ việc thay pin đến sạc nhanh tương thích, cách bố trí này rất quan trọng.
▲ Hình 9. Mạng sạc của NIO
Thử thách đối với Xiaopeng Motors là việc tự mình xây dựng một trạm sạc nhanh công suất cực cao 800V là điều vô cùng khó khăn.Tính đến ngày 31 tháng 10 năm 2022, tổng cộng 1.015 trạm tự vận hành Xiaopeng đã được ra mắt, bao gồm 809 trạm sạc siêu tốc và 206 trạm sạc đích, bao phủ tất cả các khu vực hành chính cấp tỉnh và thành phố trực thuộc trung ương trên cả nước.Việc bố trí các trạm sạc cực nhanh của S4 đã được lên kế hoạch.Đến cuối năm 2022, 7 trạm sạc siêu nhanh Xpeng S4 sẽ được ra mắt đồng thời tại 5 thành phố bao gồm Bắc Kinh, Thượng Hải, Thâm Quyến, Quảng Châu và Vũ Hán và lô trạm sạc siêu nhanh S4 đầu tiên tại 5 thành phố và 7 trạm sẽ được hoàn thành.
▲ Hình 10. Mạng sạc của Xpeng Motors
CAMS đã triển khai 953 trạm sạc siêu tốc và 8.466 trạm sạc tại 140 thành phố trên cả nước, bao phủ toàn bộ 8 thành phố cốt lõi như Bắc Kinh và Thành Đô, mang lại sự tiện lợi cho việc sạc trong phạm vi 5 km tính từ khu đô thị chính.
Thời gian đăng: 29-11-2022