Để thu hẹp khoảng cách với các công ty dẫn đầu ngành là Tesla và BYD về giá sản phẩm và hiệu suất càng sớm càng tốt, Toyota có thể sẽ điều chỉnh chiến lược điện khí hóa của mình.
Lợi nhuận từ một chiếc xe của Tesla trong quý 3 gần gấp 8 lần so với Toyota.Một phần lý do là nó có thể tiếp tục đơn giản hóa khó khăn trong sản xuất xe điện và giảm chi phí sản xuất.Đây chính là điều mà “bậc thầy quản lý chi phí” Toyota rất muốn học hỏi và làm chủ.
Cách đây vài ngày, theo báo cáo của “European Automotive News”, Toyota có thể sẽ điều chỉnh chiến lược điện khí hóa và công bố, giới thiệu kế hoạch này tới các nhà cung cấp cốt lõi vào đầu năm tới.Mục đích là để thu hẹp khoảng cách về giá cả và hiệu suất sản phẩm với các công ty dẫn đầu ngành như Tesla và BYD càng sớm càng tốt.
Cụ thể, Toyota gần đây đang xem xét lại chiến lược xe điện trị giá hơn 30 tỷ USD được công bố vào cuối năm ngoái.Hiện tại, họ đã đình chỉ một dự án ô tô điện được công bố vào năm ngoái và một nhóm làm việc do cựu CCO Terashi Shigeki đứng đầu đang nỗ lực cải thiện hiệu suất kỹ thuật và hiệu quả chi phí của ô tô mới, bao gồm cả việc phát triển phiên bản kế nhiệm cho nền tảng e-TNGA.
Kiến trúc e-TNGA mới ra đời cách đây khoảng ba năm.Điểm nổi bật lớn nhất của nó là nó có thể tạo ra điện thuần túy, các mẫu xe sử dụng nhiên liệu truyền thống và hybrid trên cùng một dòng nhưng điều này cũng hạn chế mức độ đổi mới của các sản phẩm điện thuần túy.Nền tảng chuyên dụng điện thuần túy.
Theo hai người quen thuộc với vấn đề này, Toyota đang tìm cách để nhanh chóng nâng cao khả năng cạnh tranh của xe điện, bao gồm cải thiện hiệu suất cốt lõi của các phương tiện mới từ hệ thống truyền động điện đến hệ thống lưu trữ năng lượng, nhưng điều này có thể trì hoãn một số sản phẩm đã được lên kế hoạch ban đầu. sẽ được ra mắt trong vòng ba năm tới, chẳng hạn như Toyota bZ4X và mẫu xe kế nhiệm Lexus RZ.
Toyota rất mong muốn cải thiện hiệu suất hoặc hiệu quả chi phí của phương tiện vì đối thủ cạnh tranh mục tiêu của họ là Tesla, lợi nhuận trên mỗi chiếc xe trong quý 3 gần gấp 8 lần so với Toyota.Một phần lý do là nó có thể tiếp tục đơn giản hóa khó khăn trong sản xuất xe điện và giảm chi phí sản xuất.Bậc thầy quản lý” Toyota rất ham học hỏi để làm chủ.
Nhưng trước đó, Toyota không phải là fan cuồng của xe điện thuần túy.Toyota, hãng có lợi thế đi đầu trên đường đua hybrid, luôn tin rằng hybrid xăng-điện là một trong những bộ phận quan trọng nhất trong quá trình hướng tới trung hòa carbon nhưng hiện tại nó đang phát triển nhanh chóng.Chuyển sang điện trường thuần túy.
Thái độ của Toyota đã thay đổi mạnh mẽ vì sự phát triển của xe điện thuần túy là không thể ngăn cản.Hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn đều kỳ vọng xe điện sẽ chiếm phần lớn doanh số bán ô tô mới vào năm 2030.
Thời gian đăng: 15-12-2022