Trên toàn cầu, doanh số bán xe nói chung đã giảm trong tháng 4, một xu hướng tồi tệ hơn dự báo của LMC Consulting vào tháng 3.Doanh số bán xe du lịch toàn cầu đã giảm xuống 75 triệu chiếc/năm trên cơ sở hàng năm được điều chỉnh theo mùa vào tháng 3 và doanh số bán xe hạng nhẹ toàn cầu đã giảm 14% so với cùng kỳ trong tháng 3 và số liệu hiện tại xem xét:
Mỹ giảm 18% xuống còn 1,256 triệu xe
Nhật Bản giảm 14,4% xuống 300.000 xe
Đức giảm 21,5% xuống còn 180.000 xe
Pháp giảm 22,5% xuống 108.000
Nếu đánh giá tình hình tại Trung Quốc, theo ước tính của Hiệp hội Xe khách Trung Quốc, chỉ tiêu doanh số bán lẻ của các hãng ô tô trong tháng 4 đã giảm mạnh so với cùng kỳ năm ngoái.Doanh số bán lẻ xe du lịch theo nghĩa hẹp dự kiến đạt 1,1 triệu chiếc, giảm 31,9% so với cùng kỳ năm ngoái.Theo tính toán này, tổng lượng xe du lịch toàn cầu sẽ giảm khoảng 24% vào tháng 4 năm 2022.
▲Hình 1. Tổng quan về doanh số bán xe du lịch toàn cầu, ngành ô tô đang trong chu kỳ suy yếu
Từ quan điểm của toàn bộ phương tiện năng lượng mới:
Lượng bán ra trong tháng 4 là 43.872 chiếc, giảm -14% so với cùng kỳ năm ngoái và giảm -29% so với tháng trước;doanh số bán hàng trong tháng 4 là 22.926 chiếc, tăng 10% so với cùng kỳ năm ngoái và giảm 27% so với tháng trước.Dữ liệu từ Vương quốc Anh vẫn chưa được công bố.Tình hình phương tiện sử dụng năng lượng mới trong tháng 4 về cơ bản đi ngang, tình hình tăng trưởng không mấy khả quan.
▲ Hình 2. Doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới ở Châu Âu
Phần 1
Tổng quan về dữ liệu hàng năm
Từ góc độ châu Âu, các thị trường chính là Đức, Pháp, Ý và Tây Ban Nha đều đang suy giảm, khả năng cao doanh số bán ô tô tại Anh cũng sẽ sụt giảm.Mối tương quan giữa mức tiêu thụ ô tô và môi trường kinh tế vĩ mô là quá lớn.
▲ Hình 3. So sánh tổng tháng 4 năm 2022, lượng tiêu thụ ô tô ở châu Âu đang suy yếu
Nếu chia nhỏ tổng số HEV, PHEV và BEV thì mức giảm không đặc biệt rõ ràng và mức giảm của PHEV là khá lớn do nguồn cung.
▲ Hình 4. Dữ liệu hàng năm theo loại vào tháng 4 năm 2022
Tại Đức, 22.175 xe điện thuần túy (-7% theo năm, -36% theo tháng), 21.697 xe plug-in hybrid (-20% theo năm, -20% theo tháng- tháng), tổng tỷ lệ thâm nhập của các phương tiện sử dụng năng lượng mới trong tháng là 24,3%, tăng so với cùng kỳ năm ngoái Tăng 2,2%, một tháng có số lượng thấp ở Đức
Tại Pháp, 12.692 xe điện thuần túy (+32% theo năm, -36% theo tháng) và 10.234 xe plug-in hybrid (-9% theo năm, -12% theo tháng- tháng);tỷ lệ thâm nhập của phương tiện sử dụng năng lượng mới trong tháng là 21,1%, tăng 6,3% so với cùng kỳ năm trước
Các thị trường khác Thụy Điển, Ý, Na Uy và Tây Ban Nha nhìn chung đang trong tình trạng tăng trưởng thấp.
▲Hình 5. So sánh BEV và PHEV vào tháng 4 năm 2022
Về tỷ lệ thâm nhập, ngoài Na Uy là quốc gia đạt tỷ lệ thâm nhập cao 74,1% xe điện thuần túy;một số thị trường lớn có tỷ lệ thâm nhập xe điện thuần túy là 10%.Trong môi trường kinh tế hiện nay, nếu muốn tiến thêm một bước, Giá pin điện cũng đang tiếp tục tăng cao.
▲Biểu đồ 6. Tỷ lệ thâm nhập của BEV và PHEV
Phần 2
Vấn đề cung cầu năm nay
Vấn đề mà châu Âu phải đối mặt là về mặt cung ứng, do nguồn cung chip và các công ty dây điện của Ukraina nên nguồn cung xe không đủ đã dẫn đến giá xe tăng cao;và tỷ lệ lạm phát gia tăng đã làm giảm thu nhập thực tế của người dân, cộng thêm giá xăng tăng vọt và chi phí hoạt động kinh doanh tăng lên. Nguy cơ thất nghiệp tiềm tàng gia tăng, được thấy ở đây tại Đức, nơi có nền kinh tế mạnh nhất, đang giảm nhanh hơn hơn đội xe của Hạm đội trong việc mua ô tô cá nhân (doanh số bán xe giảm 23,4%, mua xe tư nhân giảm 35,9%) %).
Trong báo cáo mới nhất, chi phí của ngành công nghiệp ô tô đã bắt đầu thay đổi và Bosch cho biết sự gia tăng chi phí nguyên liệu thô, chất bán dẫn, năng lượng và hậu cần cần phải do khách hàng gánh chịu.
Nhà cung cấp ô tô khổng lồ Bosch đang đàm phán lại hợp đồng với các nhà sản xuất ô tô để tăng mức phí cung cấp cho họ, một động thái có thể có nghĩa là người mua ô tô sẽ thấy giá nhãn dán cửa sổ tăng thêm một lần nữa trong đại dịch này.
▲ Hình 7. Cơ chế truyền giá từ phụ tùng ô tô sang các công ty ô tô đã bắt đầu
Tóm tắt: Tôi nghĩ khả năng cuối cùng là giá ô tô sẽ tiếp tục tăng trong một thời gian, sau đó nhu cầu sẽ phân hóa tùy theo cường độ sản phẩm và tình hình thực tế của trạm bán hàng;trong quá trình này, hiệu ứng quy mô của ngành ô tô ngày càng suy yếu và quy mô được xác định theo nhu cầu., và tỷ suất lợi nhuận của chuỗi công nghiệp sẽ bị nén trong một khoảng thời gian.Nó hơi giống thời kỳ khủng hoảng dầu mỏ, nơi bạn cần tìm những công ty có thể tồn tại.Giai đoạn này là giai đoạn bù trừ của thời kỳ đào thải thị trường.
Nguồn: Mạng lưới điện đầu tiên
Tác giả: Chu Ngọc Long
Địa chỉ của bài viết này: https://www.d1ev.com/kol/174290
Thời gian đăng: May-05-2022