Gần đây, Đứcphương tiện truyền thông đưa tin rằng bị ảnh hưởng bởi cuộc khủng hoảng năng lượng,Thụy Sĩ có thể cấm sử dụng xe điện ngoại trừ “những chuyến đi thực sự cần thiết”.Nghĩa là, xe điện sẽ bị hạn chế đi lại và “không đi trên đường trừ khi cần thiết”, đây chắc chắn là một đòn giáng nặng nề vào thị trường xe điện Thụy Sĩ, và Thụy Sĩ cũng sẽ trở thành quốc gia đầu tiên trên thế giới hạn chế sử dụng xe điện.
Một nước phát triển thậm chí không đủ tiền mua điện?Trước cuộc khủng hoảng năng lượng, những điều kỳ diệu như vậy không phải là điều đáng báo động.Trước đó, cơ quan điện lực Thụy Sĩ đã đưa ra cảnh báo rằng nước này có thể gặp tình trạng thiếu điện vào mùa đông.Để sống sót qua mùa đông thuận lợi, Thụy Sĩ ban hành dự thảo nghị định về “hạn chế và cấm sử dụng năng lượng điện”” vào cuối tháng 11trong đó có quy định về lĩnh vực giao thông vận tải.
Theo báo cáo, Thụy Sĩ không phải là quốc gia duy nhất xem xét các hạn chế đối với xe điện.Đức, quốc gia cũng đang trong vòng xoáy khủng hoảng năng lượng, cũng có thểáp đặt hạn chế sạc xe điện.
Trong giai đoạn quan trọng khi các hãng xe châu Âu đang thực hiện chuyển đổi điện khí hóa nói chung, hành động của Thụy Sĩ và Đức là một tin xấu đối với thị trường xe điện.Trật tự” cũng là một bước đi bất lực.Các mục tiêu carbon kép và cuộc khủng hoảng năng lượng là những trở ngại lớn nhất cho sự phát triển của ngành công nghiệp xe điện châu Âu.
01
Không đủ năng lực để đổ lỗi cho xe điện?
Sau khi công bố dự thảo “cấm xe điện” ở Thụy Sĩ,Hiệp hội ô tô Thụy Sĩbày tỏ sự phản đối rõ ràng:sau khi công bố các điều khoản liên quan của kế hoạch vào tháng 12, họ sẽ bỏ phiếu chống lại tất cả các lệnh cấm lái xe điện.
Nhu cầu điện từ xe điện ở Thụy Sĩ sẽ chỉ chiếm 0,4% tổng nhu cầu vào năm 2021,số liệu cho thấy.Tỷ lệ này cho thấy việc hạn chế sử dụng xe điện ở Thụy Sĩ là chưa đủ để giảm bớt tình trạng thiếu nguồn điện.Cơ cấu quyền lực của Thụy Sĩ được thiết kế để đạt được mức tự cung cấp tối thiểu nếu đất nước muốn thoát khỏi tình trạng thiếu điện.
Thụy Sĩ thiếu năng lượng hóa thạch và phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu nhưng lại có lợi thế vượt trội về nguồn tài nguyên thủy điện.Gần 60% điện sinh hoạt đến từ thủy điện, tiếp theo là năng lượng hạt nhân, sau đó là năng lượng mặt trời, năng lượng gió và năng lượng sinh khối.Tuy nhiên, tổng sản lượng điện sản xuất vẫn thấp hơn nhiều so với nhu cầu nên phải dựa vào nguồn năng lượng dư thừa của Pháp và Đức để bù đắp vào chỗ thiếu công suất trong nước.
Nhưng với sản lượng của một số nhà máy điện hạt nhân của Pháp giảm xuống mức thấp nhất trong gần 30 năm, sự bất ổn về năng lượng gió và mặt trời của Đức cũng như các vấn đề về cung cấp điện sau khi Nga mất đường ống dẫn khí đốt, đồng nghĩa với việc Thụy Sĩ sẽ có thể nhập khẩu rất ít điện trong năm nay. .Trong trường hợp này, Thụy Sĩ phải có hành động đối với xe điện.
Theo dữ liệu năm 2019, ngành có lượng khí thải carbon cao nhất ở Thụy Sĩ là ngành giao thông vận tải, chiếm gần 1/3 mức tiêu thụ năng lượng, tiếp theo là xây dựng và công nghiệp.Từ năm 2012, Thụy Sĩ đã quy định rằng “ô tô chở khách mới đăng ký không được vượt quá yêu cầu phát thải carbon dioxide trung bình” và trong “Chiến lược năng lượng 2050”, phát triển “giảm tiêu thụ và nâng cao hiệu quả” trong các lĩnh vực bao gồm giao thông vận tải, và thậm chí cả The Liên minh Bảo tồn Năng lượng cũng được thành lập để khuyến khích các gia đình và doanh nghiệp giảm hệ thống sưởi, giảm sử dụng nước nóng, tắt các thiết bị và đèn, nướng và nấu ăn tiết kiệm năng lượng…
Từ quan điểm này, không có gì đáng ngạc nhiên khi người Thụy Sĩ, quốc gia cực kỳ tiết kiệm năng lượng, sẽ hạn chế sử dụng xe điện.
02
Ngành công nghiệp xe điện châu Âu và các công ty ô tô nước ngoài của Trung Quốc có hoạt động tốt không?
Trong những năm gần đây, thị trường xe điện châu Âu tiếp tục mở rộng.Năm 2021, doanh số bán xe điện ở châu Âu sẽ đạt 1,22 triệu chiếc, tăng 63% so với 746.000 chiếc vào năm 2020, chiếm 29% tổng doanh số bán xe điện toàn cầuvà lớn thứ hai trên thế giới sau Trung Quốc.Thị trường xe điện lớn thứ hai.
Vào khoảng năm 2021, các hãng ô tô phổ thông trên thế giới đã thực hiện một bước quan trọng trong quá trình điện khí hóa.Cùng với áp lực của mục tiêu carbon kép, các nước châu Âu đã khơi dậy làn sóng nhiệt tình năng lượng mới, và Trung Quốc đã trở thành hai nước xe điện hot nhất thế giới.một trong những thị trườngCác công ty ô tô Trung Quốc đang tiến ra nước ngoài tới châu Âu, và các công ty ô tô châu Âu cũng đang bán ô tô điện ở Trung Quốc, rất sôi động.
Tuy nhiên, sau khi bước sang năm 2022, bị ảnh hưởng bởi các yếu tố phức tạp như quan hệ khu vực, tình trạng thiếu chip, giá nguyên liệu tăng cao, thị trường xe điện châu Âu đã bắt đầu suy giảm.Không chỉ xe điện mà toàn bộ thị trường ô tô đã bắt đầu suy giảm.Trong nửa đầu năm nay, tổng doanh số bán ô tô tại châu Âu đạt 5,6 triệu chiếc, giảm khoảng 14% so với cùng kỳ năm ngoái.Lượng xe đăng ký mới tại các thị trường ô tô lớn như Anh, Đức, Ý, Pháp đều giảm hơn 10%.
Sự tăng trưởng nhanh chóng của phương tiện chở khách sử dụng năng lượng mới đã dần trở nên bằng phẳng.Theo dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA),doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới trong Q1-Q3 tại EU lần lượt là 986.000, 975.000 và 936.000, và tổng doanh số bán hàng tiếp tục giảm.
Ngược lại, thị trường xe điện của Trung Quốc vẫn đang phát triển.Trong ba quý đầu năm nay, doanh số bán xe năng lượng mới ở Trung Quốc đạt 4,567 triệu, tăng 110% so với cùng kỳ năm ngoái, khiến các nước Châu Âu và Châu Mỹ chìm trong bụi bặm.
Với sự tăng trưởng mạnh mẽ của phương tiện sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc, doanh số xuất khẩu cũng có bước tiến vượt bậc.Theo dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, xuất khẩu xe năng lượng mới của nước ta trong ba quý đầu năm 2022 sẽ là 389.000 chiếc, tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái.Và hơn 90% điểm đến xuất khẩu của phương tiện sử dụng năng lượng mới là Châu Âu và các nước Châu Á khác.
Trước đây,SAIC MG (MG)đã đi sâu vào nội địa châu Âu và sau đó là các thế lực mới nhưTiểu Bằng vàNIOthâm nhập thị trường Na Uy,và hơn thế nữathương hiệu nội địa đang hoạt động ở châu Âu.Tuy nhiên, xét từ những hành động hiện nay của các nước châu Âu đối với xe điện, chuyến đi tới châu Âu của các thương hiệu nội địa sẽ không bị ảnh hưởng nhiều.Khi khủng hoảng năng lượng châu Âu được giải quyết và việc điều chỉnh cơ cấu nguồn điện trở nên hợp lý hơn, châu Âu sẽ chỉ chào đón các hãng xe điện.
Hơn nữa, các công ty ô tô như Xiaopeng và Weilai hiện đang trong giai đoạn thăm dò kinh doanh ở châu Âu và chưa triển khai toàn diện nên tác động có thể nói là rất nhỏ.Là xu hướng chủ đạo của tương lai, xe điện, dù là hãng xe châu Âu hay công ty nước ngoài của Trung Quốc, đều có thể tạo ra sự khác biệt tại thị trường lớn thứ hai thế giới.
Thời gian đăng: Dec-06-2022