Khi nói đến 800V, các hãng ô tô hiện nay chủ yếu quảng bá nền tảng sạc nhanh 800V, và người tiêu dùng trong tiềm thức nghĩ rằng 800V là hệ thống sạc nhanh.
Trên thực tế, cách hiểu này có phần bị hiểu sai.Nói chính xác, sạc nhanh điện áp cao 800V chỉ là một trong những tính năng của hệ thống 800V.
Trong bài viết này, tôi dự định giới thiệu cho độc giả một cách có hệ thống một hệ thống 800V tương đối hoàn chỉnh theo năm chiều, bao gồm:
1. Hệ thống 800V trên xe năng lượng mới là gì?
2. Tại sao 800V lại được giới thiệu vào thời điểm này?
3. Hệ thống 800V hiện có thể mang lại những lợi ích trực quan nào?
4. Những khó khăn trong việc áp dụng hệ thống 800V hiện nay là gì?
5. Phương án sạc có thể có trong tương lai là gì?
01.Hệ thống 800V trên xe năng lượng mới là gì?
Hệ thống điện áp cao bao gồm tất cả các thành phần điện áp cao trên nền tảng điện áp cao.Hình dưới đây cho thấy các thành phần điện áp cao của một thiết bị điển hìnhxe điện thuần năng lượng mớiđược trang bị bệ điện áp 400V làm mát bằng nướcbộ pin.
Nền điện áp của hệ thống điện áp cao được lấy từ điện áp đầu ra của bộ ắc quy điện trên xe.
Phạm vi nền điện áp cụ thể của các mẫu điện thuần túy khác nhau có liên quan đến số lượng tế bào được mắc nối tiếp trong mỗi bộ pin và loại tế bào (ternary, lithium iron phosphate, v.v.).
Trong số đó, số lượng bộ pin 3 dãy nối tiếp 100 cell có điện áp cao khoảng 400V.
Nền tảng điện áp 400V chúng ta thường nói là một thuật ngữ rộng.Lấy nền tảng 400V Jikrypton 001 làm ví dụ.Khi bộ pin thứ ba mang theo nó chuyển từ 100% SOC xuống 0% SOC, độ rộng thay đổi điện áp của nó gần bằng100V (khoảng 350V-450V).).
Bản vẽ 3D của bộ pin điện áp cao
Dưới nền tảng điện áp cao 400V hiện tại, tất cả các bộ phận và bộ phận của hệ thống điện áp cao đều hoạt động dưới cấp điện áp 400V, và việc thiết kế, phát triển và xác minh thông số được thực hiện theo cấp điện áp 400V.
Để đạt được hệ thống nền tảng điện áp cao 800V đầy đủ, trước hết, xét về điện áp bộ pin, cần sử dụng bộ pin 800V, tương ứng với khoảng 200lithium bậc bacác tế bào pin nối tiếp.
Tiếp theo là động cơ, máy điều hòa không khí, bộ sạc, hỗ trợ DCDC 800V và các bộ dây liên quan, đầu nối điện áp cao và các bộ phận khác trên tất cả các mạch điện áp cao đều được thiết kế, phát triển và xác minh phù hợp với yêu cầu 800V.
Trong quá trình phát triển kiến trúc nền tảng 800V, để tương thích với các cọc sạc nhanh 500V/750V trên thị trường, xe điện thuần 800V sẽ được trang bị module DCDC tăng áp 400V đến 800Vtrong một khoảng thời gian dài.
Chức năng của nó làquyết định kịp thời có nên kích hoạt mô-đun tăng tốc để sạc bộ pin 800V hay không tùy theo khả năng điện áp thực tế củacọc sạc.
Theo sự kết hợp của hiệu suất chi phí, có khoảng hai loại:
Một là kiến trúc nền tảng 800V đầy đủ.
Tất cả các bộ phận của xe trong kiến trúc này được thiết kế cho điện áp 800V.
Kiến trúc hệ thống điện áp cao 800V đầy đủ
Loại thứ hai là phần tiết kiệm chi phí của kiến trúc nền tảng 800V.
Giữ lại một số linh kiện 400V: Do giá thành của các thiết bị chuyển mạch nguồn 800V hiện tại cao gấp nhiều lần so với IGBT 400V, nên để cân bằng chi phí của toàn bộ phương tiện và hiệu suất truyền động, các OEM được khuyến khích sử dụng các bộ phận 800V(chẳng hạn như động cơ)TRÊNGiữ lại một số bộ phận 400V(ví dụ điện điều hòa, DCDC).
Ghép kênh các thiết bị điện động cơ: Vì không cần phải lái xe trong quá trình sạc, các OEM nhạy cảm với chi phí sẽ tái sử dụng các thiết bị nguồn trong bộ điều khiển động cơ trục sau để tăng DCDC 400V-800.
Kiến trúc nền tảng hệ thống điện 800V
02.Tại sao các phương tiện sử dụng năng lượng mới lại giới thiệu hệ thống 800V vào thời điểm hiện tại?
Trong quá trình lái xe điện thuần túy hàng ngày hiện nay, khoảng 80% điện năng được tiêu thụ ở động cơ truyền động.
Biến tần, hay bộ điều khiển động cơ, điều khiển động cơ điện và là một trong những bộ phận quan trọng nhất trên ô tô.
Hệ thống truyền động điện ba trong một
Trong kỷ nguyên Si IGBT, sự cải thiện hiệu quả của nền tảng điện áp cao 800V là nhỏ và nguồn điện ứng dụng không đủ.
Tổn thất hiệu suất của hệ thống động cơ truyền động chủ yếu bao gồm tổn thất thân động cơ và tổn thất biến tần:
Phần tổn thất thứ nhất – tổn thất phần thân xe:
- Tổn thất đồng – tổn thất nhiệt trêncuộn dây stato động cơ(dây đồng) ;
- Tổn thất sắt Trong hệ thống mà động cơ sử dụng lực từ, tổn thất nhiệt(Joule nhiệt)do dòng điện xoáy sinh ra trong sắt(hoặc nhôm)một phần của động cơ do thay đổi lực từ;
- Tổn thất đi lạc được cho là tổn thất gây ra bởi dòng điện tích không đều;
- mất gió.
Một loại động cơ dây dẹt 400V nhất định sau đây có hiệu suất tối đa là 97%, và thân động cơ 400V Extreme Krypton 001 Wei Rui được cho là có hiệu suất tối đa là 98%.
Ở giai đoạn 400V đã đạt hiệu suất cao nhất 97-98%, chỉ cần sử dụng bệ 800V sẽ có không gian hạn chế để giảm tổn thất của chính động cơ.
Phần 2 Tổn thất: Tổn thất biến tần động cơ:
- tổn thất dẫn truyền;
- chuyển đổi tổn thất.
Sau đây làHondaBản đồ hiệu suất biến tần động cơ IGBT nền tảng 400V [1].Hơn 95%các lĩnh vực hiệu quả cao đạt gần 50%.
Từ việc so sánh tình trạng tổn thất hiện tại của hai phần:
Trong so sánh sơ bộ tổn hao thân máy (>2%)và mất biến tần động cơ(>4%), tổn thất biến tần tương đối lớn.
Do đó, phạm vi lái xe của ô tô liên quan nhiều hơn đến hiệu suất của bộ biến tần chính của động cơ truyền động.
Trước sự trưởng thành của SiC MOSFET bán dẫn công suất thế hệ thứ ba, các thành phần năng lượng của phương tiện năng lượng mới, chẳng hạn như động cơ truyền động, sử dụng Si IGBT làm thiết bị chuyển mạch của biến tần và mức điện áp hỗ trợ chủ yếu là khoảng 650V.Lưới điện, đầu máy điện và các trường hợp không tiêu thụ khác.
Từ quan điểm khả thi, về mặt lý thuyết, một phương tiện chở khách sử dụng năng lượng mới có thể sử dụng IGBT có điện áp chịu được 1200V làm công tắc nguồn của bộ điều khiển động cơ 800V và hệ thống 800V sẽ được phát triển trong kỷ nguyên IGBT.
Từ góc độ hiệu quả chi phí, nền điện áp 800V có sự cải thiện hạn chế về hiệu suất của thân động cơ.Việc sử dụng liên tục IGBT 1200V không cải thiện được hiệu suất của động cơ biến tần, nguyên nhân gây ra tổn thất lớn nhất.Thay vào đó, nó mang lại một loạt chi phí phát triển.Hầu hết các công ty ô tô đều không có ứng dụng năng lượng trong kỷ nguyên IGBT.Nền tảng 800V.
Trong thời đại của SiC MOSFET, hiệu suất của hệ thống 800V bắt đầu được cải thiện nhờ sự ra đời của các linh kiện chủ chốt.
Sau sự ra đời của các thiết bị năng lượng cacbua silic vật liệu bán dẫn thế hệ thứ ba, nó đã nhận được sự chú ý rộng rãi nhờ những đặc tính tuyệt vời của nó [2].Nó kết hợp các ưu điểm của MOSFET Si tần số cao và IGBT Si điện áp cao:
- Tần số hoạt động cao – lên tới mức MHz, khả năng tự do điều chế cao hơn
- Điện trở tốt – lên tới 3000 kV, ứng dụng rộng rãi
- Chịu nhiệt độ tốt - có thể chạy ổn định ở nhiệt độ cao 200oC
- Kích thước tích hợp nhỏ - nhiệt độ hoạt động cao hơn làm giảm kích thước và trọng lượng tản nhiệt
- Hiệu suất hoạt động cao – Việc sử dụng các thiết bị nguồn SiC làm tăng hiệu suất của các bộ phận nguồn như bộ biến tần động cơ do giảm tổn thất.LấyThông minhGenie như một ví dụ dưới đây.Dưới cùng một nền tảng điện áp và về cơ bản cùng một điện trở đường(hầu như không có sự khác biệt về trọng lượng/hình dạng/chiều rộng lốp),tất cả đều là động cơ Virui.So với bộ biến tần IGBT, hiệu suất tổng thể của bộ biến tần SiC được cải thiện khoảng 3%.Lưu ý: Việc cải thiện hiệu suất biến tần thực tế còn liên quan đến khả năng thiết kế phần cứng và phát triển phần mềm của mỗi công ty.
Các sản phẩm SiC ban đầu bị hạn chế bởi quá trình phát triển wafer SiC và khả năng xử lý chip, đồng thời khả năng mang dòng điện đơn chip của SiC MOSFET thấp hơn nhiều so với Si IGBT.
Năm 2016, một nhóm nghiên cứu tại Nhật Bản đã công bố phát triển thành công bộ biến tần mật độ công suất cao sử dụng thiết bị SiC và sau đó công bố kết quả trên (Giao dịch Kỹ thuật Điện và Điện tử của Viện Kỹ sư Điện Nhật Bản)IEEJ[3].Biến tần có công suất tối đa 35kW vào thời điểm đó.
Vào năm 2021, với sự tiến bộ của công nghệ qua từng năm, khả năng chịu tải hiện tại của các MOSFET SiC sản xuất hàng loạt có điện áp chịu được 1200V đã được cải thiện và đã xuất hiện các sản phẩm có thể thích ứng với công suất trên 200kW.
Ở giai đoạn này, công nghệ này đã bắt đầu được áp dụng trên xe thật.
Một mặt, hiệu suất của các thiết bị điện tử công suất có xu hướng lý tưởng.Thiết bị nguồn SiC có hiệu suất cao hơn IGBT và có thể phù hợp với khả năng chịu được điện áp(1200V) củanền tảng 800V, và đã phát triển đến công suất trên 200kW trong những năm gần đây;
Mặt khác, có thể thấy mức tăng của nền tảng điện áp cao 800V.Việc tăng gấp đôi điện áp khiến giới hạn trên của năng lượng sạc của toàn bộ xe cao hơn, tổn thất đồng của hệ thống thấp hơn và mật độ năng lượng của biến tần động cơ cao hơn(đặc trưng là mô-men xoắn và công suất của động cơ cùng kích thước cao hơn);
Thứ ba là tăng cường sự tham gia vào thị trường năng lượng mới.Với việc theo đuổi phạm vi bay cao và bổ sung năng lượng nhanh hơn từ phía người tiêu dùng, phía doanh nghiệp mong muốn tạo ra sự khác biệt về sự khác biệt của hệ thống truyền động trên thị trường năng lượng mới;
Các yếu tố trên cuối cùng đã dẫn đến việc thăm dò và ứng dụng quy mô lớn các nền tảng điện áp cao 800V năng lượng mới trong hai năm qua.Các mẫu nền tảng 800V được liệt kê hiện nay bao gồm Xiaopeng G9,Porschetaycanvà như thế.
Ngoài ra, SAIC, Krypton,hoa sen, Lý tưởng,Ôtô Thiên Cơvà các hãng xe khác cũng đã có mẫu 800V liên quan sẵn sàng giới thiệu ra thị trường.
03.Hệ thống 800V hiện nay có thể mang lại những lợi ích trực quan nào?
Về mặt lý thuyết, hệ thống 800V có thể liệt kê nhiều ưu điểm.Tôi nghĩ những lợi ích trực quan nhất đối với người tiêu dùng hiện tại chủ yếu là hai lợi ích sau.
Đầu tiên, thời lượng pin dài hơn và chắc chắn hơn, đó là lợi ích trực quan nhất.
Ở mức tiêu thụ điện năng 100 km trong điều kiện vận hành CLTC, lợi ích mà hệ thống 800V mang lại(hình bên dưới là so sánh giữa Xiaopeng G9 vàxe BMWiX3, G9 nặng hơn, thân máy rộng hơn vàlốp xerộng hơn, đều là những yếu tố bất lợi cho việc tiêu thụ điện năng), ước tính thận trọng Có mức tăng 5%.
Ở tốc độ cao, mức tiêu thụ năng lượng được cải thiện của hệ thống 800V được cho là rõ rệt hơn.
Trong buổi ra mắt Xiaopeng G9, các nhà sản xuất đã cố tình hướng dẫn giới truyền thông tiến hành các bài kiểm tra thời lượng pin tốc độ cao.Nhiều phương tiện truyền thông đưa tin rằng 800V Xiaopeng G9 đạt tốc độ sử dụng pin tốc độ cao (tuổi thọ pin tốc độ cao/tuổi thọ pin CLTC*100%).
Hiệu quả tiết kiệm năng lượng thực tế cần có sự xác nhận thêm từ thị trường tiếp theo.
Thứ hai là phát huy hết khả năng của các cọc sạc hiện có.
Các model nền tảng 400V, khi đối mặt với các cọc sạc 120kW, 180kW, tốc độ sạc gần như giống nhau.(Dữ liệu thử nghiệm đến từ Chedi)Mô-đun tăng áp DC được sử dụng bởi mẫu nền tảng 800V có thể sạc trực tiếp cho cọc sạc điện áp thấp hiện có(200kW/750V/250A)không bị giới hạn bởi nguồn điện lưới ở mức tối đa 750V/250A.
Lưu ý: Điện áp tối đa thực tế của Xpeng G9 là dưới 800V do các vấn đề kỹ thuật.
Lấy cọc ví dụ làm ví dụ, công suất sạc của Xiaopeng G9 (nền tảng 800V)với cùng một bộ pin 100 độlà gần 2 lầncủa JK 001(nền tảng 400V).
04.Những khó khăn trong việc ứng dụng hệ thống 800V hiện nay là gì?
Khó khăn lớn nhất của việc ứng dụng 800V vẫn không thể tách rời vấn đề chi phí.
Chi phí này được chia thành hai phần: chi phí thành phần và chi phí phát triển.
Hãy bắt đầu với chi phí của các bộ phận.
Các thiết bị điện cao áp đắt tiền và được sử dụng với số lượng lớn.Thiết kế của tổng thể thiết bị điện cao áp 1200 điện áp với kiến trúc 800V đầy đủ sử dụng hơn30 và ít nhất là 12SiC dành cho model động cơ kép.
Tính đến tháng 9 năm 2021, giá bán lẻ của MOSFET SiC rời 100-A (650 V và 1.200 V) gần gấp 3 lầngiá của một Si IGBT tương đương.[4]
Tính đến ngày 11 tháng 10 năm 2022, tôi được biết rằng chênh lệch giá bán lẻ giữa hai IGBT của Infineon và MOSFET SiC có thông số hiệu suất tương tự là khoảng 2,5 lần.(Nguồn dữ liệu trang web chính thức của Infineon ngày 11 tháng 10 năm 2022)
Dựa vào hai nguồn dữ liệu trên, về cơ bản có thể coi giá SiC trên thị trường hiện tại chênh lệch giá IGBT khoảng 3 lần.
Thứ hai là chi phí phát triển.
Do hầu hết các bộ phận liên quan đến 800V cần được thiết kế lại và xác minh nên khối lượng thử nghiệm lớn hơn so với các sản phẩm lặp lại nhỏ.
Một số thiết bị thử nghiệm ở thời đại 400V sẽ không phù hợp với sản phẩm 800V và cần phải mua thiết bị thử nghiệm mới.
Lô OEM đầu tiên sử dụng sản phẩm mới 800V thường cần chia sẻ nhiều chi phí phát triển thử nghiệm hơn với các nhà cung cấp linh kiện.
Ở giai đoạn này, các OEM sẽ chọn các sản phẩm 800V từ các nhà cung cấp có uy tín vì mục đích thận trọng và chi phí phát triển của các nhà cung cấp có uy tín sẽ tương đối cao hơn.
Theo ước tính của một kỹ sư ô tô của một OEM vào năm 2021, giá thành của một chiếc xe điện thuần túy cấp 400kW với kiến trúc 800V toàn phần và hệ thống 400kW động cơ kép sẽ tăng từ 400V lên 800V, và chi phí sẽ tăng khoảng10.000-20.000 nhân dân tệ.
Thứ ba là hiệu suất chi phí thấp của hệ thống 800V.
Lấy một khách hàng sử dụng điện thuần túy sử dụng cột sạc tại nhà làm ví dụ, giả sử chi phí sạc là 0,5 nhân dân tệ/kWh và mức tiêu thụ điện năng là 20kWh/100km (mức tiêu thụ điện năng điển hình cho hành trình tốc độ cao của các mẫu xe điện cỡ vừa và lớn), chi phí ngày càng tăng hiện nay của hệ thống 800V có thể được khách hàng sử dụng trong 10-200.000 km.
Chi phí năng lượng tiết kiệm được nhờ cải thiện hiệu suất trong vòng đời của xe (dựa trên việc cải thiện hiệu suất của nền tảng điện áp cao và SiC, tác giả ước tính sơ bộ mức tăng hiệu suất là 3-5%)không thể bù đắp được việc tăng giá xe.
Ngoài ra còn có giới hạn thị trường đối với các mẫu 800V.
Những lợi thế của nền tảng 800V về mặt kinh tế là không rõ ràng, vì vậy nó phù hợp với các mẫu xe hạng B+/C hiệu suất cao có mục tiêu tối thượng là hiệu suất của xe và tương đối không nhạy cảm với giá thành của một chiếc xe.
Loại xe này có thị phần tương đối nhỏ.
Theo phân tích dữ liệu của Liên đoàn Hành khách, từ tháng 1 đến tháng 8 năm 2022, theo phân tích mức giá của các phương tiện sử dụng năng lượng mới ở Trung Quốc, doanh số 200.000-300.000 chiếm 22%, doanh thu từ 300.000 đến 400.000 chiếm16%, và doanh thu hơn 400.000 chiếm4 %.
Lấy giá 300.000 xe làm ranh giới, trong giai đoạn giá thành linh kiện 800V chưa giảm đáng kể, mẫu xe 800V có thể chiếm khoảng 20% thị phần.
Thứ tư, chuỗi cung ứng linh kiện 800V còn non trẻ.
Ứng dụng hệ thống 800V yêu cầu tái phát triển các bộ phận mạch điện áp cao ban đầu.Pin nền tảng điện áp cao, ổ điện, bộ sạc, hệ thống quản lý nhiệt và các bộ phận, hầu hết Tire1 và Tire2 vẫn đang trong giai đoạn phát triển và chưa có kinh nghiệm trong các ứng dụng sản xuất hàng loạt.Có rất ít nhà cung cấp cho OEM và các sản phẩm tương đối trưởng thành có xu hướng xuất hiện do các yếu tố bất ngờ.các vấn đề về năng suất.
Thứ năm, thị trường hậu mãi 800V chưa được xác thực.
Hệ thống 800V sử dụng nhiều sản phẩm mới được phát triển (động cơ biến tần, thân động cơ, pin, bộ sạc + DCDC, đầu nối cao áp, điều hòa cao áp, v.v.)và cần phải kiểm tra khe hở không khí, khoảng cách đường rò, cách điện, EMC, tản nhiệt, v.v.
Hiện tại, chu kỳ phát triển và kiểm chứng sản phẩm trên thị trường năng lượng mới trong nước còn ngắn (thông thường, chu kỳ phát triển của các dự án mới trong các liên doanh cũ là 5-6 năm, chu kỳ phát triển hiện tại tại thị trường trong nước là dưới 3 năm). ).Đồng thời, thời gian kiểm tra thị trường xe thực tế của các sản phẩm 800V là không đủ và khả năng xảy ra hậu mãi sau đó là tương đối cao..
Thứ sáu, giá trị ứng dụng thực tế của hệ thống sạc nhanh 800V không cao.
Khi các hãng xe khuyến mãi 250kW,480kW (800V)sạc siêu nhanh công suất cao, họ thường công khai số lượng thành phố đặt cọc sạc, nhằm mục đích hướng dẫn người tiêu dùng nghĩ rằng họ có thể tận hưởng trải nghiệm này bất cứ lúc nào sau khi mua xe, nhưng thực tế lại không tốt như vậy.
Có ba hạn chế chính:
Sách giới thiệu sạc nhanh điện áp cao Xiaopeng G9 800V
(1) Sẽ bổ sung thêm các cọc sạc 800V.
Hiện nay, các bộ sạc DC phổ biến hơn trên thị trường hỗ trợ điện áp tối đa 500V/750V và dòng điện giới hạn 250A, không thể phát huy hết tác dụng của nó.khả năng sạc nhanh của hệ thống 800V(300-400kW).
(2) Có hạn chế về công suất cực đại của cọc tăng áp 800V.
Lấy siêu tăng áp Xiaopeng S4 (làm mát bằng chất lỏng áp suất cao)ví dụ: công suất sạc tối đa là 480kW/670A.Do hạn chế về công suất lưới điện nên trạm trình diễn chỉ hỗ trợ sạc cho một phương tiện, có thể phát huy công suất sạc cao nhất trong các mẫu xe 800V.Trong giờ cao điểm, việc sạc nhiều xe cùng lúc sẽ gây phân tán điện năng.
Theo ví dụ của các chuyên gia cung cấp điện: các trường học có hơn 3.000 học sinh ở khu vực ven biển phía Đông xin cấp công suất 600kVA, có thể hỗ trợ một cọc tăng áp 480kW 800V dựa trên ước tính hiệu suất 80%.
(3) Chi phí đầu tư cọc tăng áp 800V cao.
Điều này liên quan đến máy biến áp, cọc, kho lưu trữ năng lượng, v.v. Chi phí thực tế ước tính lớn hơn trạm hoán đổi và khả năng triển khai quy mô lớn thấp.
Tăng áp 800V chỉ là lớp kem trên bánh, vậy cách bố trí cơ sở sạc nào có thể cải thiện trải nghiệm sạc?
Trường sạc tốc độ cao cho kỳ nghỉ lễ 2022
05.Hình dung về cách bố trí các cơ sở sạc trong tương lai
Hiện nay, trên toàn bộ hạ tầng cọc sạc trong nước, tỷ lệ xe/cọc (bao gồm cọc công + cọc tư)vẫn ở mức khoảng 3:1(dựa trên dữ liệu năm 2021).
Với sự gia tăng doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới và giảm bớt mối lo ngại về sạc của người tiêu dùng, việc tăng tỷ lệ xe trên cọc là cần thiết.Các thông số kỹ thuật khác nhau của cọc sạc nhanh và cọc sạc chậm có thể được sắp xếp hợp lý trong các tình huống đích và tình huống sạc nhanh, nhằm cải thiện trải nghiệm sạc.Để cải thiện, và thực sự có thể cân bằng tải lưới.
Đầu tiên là tính phí đích, sạc mà không cần thêm thời gian chờ đợi:
(1) Bãi đỗ xe dân dụng: Một số lượng lớn các trạm sạc chậm dùng chung và có trật tự trong phạm vi 7kW được xây dựng, xe chạy dầu được ưu tiên đỗ các bãi đỗ xe sử dụng năng lượng không mới, có thể đáp ứng nhu cầu của cư dân và chi phí lắp đặt là tương đối thấp và phương pháp điều khiển có trật tự cũng có thể tránh vượt quá lưới điện khu vực.dung tích.
(2) Trung tâm mua sắm/danh lam thắng cảnh/khu công nghiệp/cao ốc văn phòng/khách sạn và các bãi đỗ xe khác: bổ sung sạc nhanh 20kW và xây dựng một số lượng lớn sạc chậm 7kW.Mặt phát triển: chi phí sạc chậm thấp và không có chi phí mở rộng;phía người tiêu dùng: tránh chiếm không gian/di chuyển ô tô sau khi sạc nhanh được sạc đầy trong thời gian ngắn.
Thứ hai là bổ sung năng lượng nhanh chóng, làm thế nào để tiết kiệm thời gian tiêu thụ năng lượng tổng thể:
(1) Khu vực dịch vụ đường cao tốc: duy trì số lượng sạc nhanh hiện tại, hạn chế nghiêm ngặt giới hạn sạc trên (chẳng hạn như 90% -85% thời gian cao điểm) và đảm bảo tốc độ sạc của các phương tiện lái xe đường dài.
(2) Các trạm xăng gần lối vào đường cao tốc ở các thành phố/thị trấn lớn: định cấu hình sạc nhanh công suất cao và giới hạn nghiêm ngặt giới hạn sạc trên (chẳng hạn như 90% -85% vào lúc cao điểm), như một sự bổ sung cho khu vực dịch vụ tốc độ cao, gần với nhu cầu lái xe đường dài của người sử dụng năng lượng mới, đồng thời giải tỏa nhu cầu sạc điện mặt đất của thành phố/thị trấn.Lưu ý: Thông thường trạm xăng mặt đất được trang bị công suất điện 250kVA, gần như có thể hỗ trợ cùng lúc hai cọc sạc nhanh 100kW.
(3) Trạm xăng đô thị/bãi đậu xe ngoài trời: định cấu hình sạc nhanh công suất cao để hạn chế giới hạn sạc trên.Hiện tại, PetroChina đang triển khai các cơ sở sạc/trao đổi nhanh trong lĩnh vực năng lượng mới và dự kiến trong tương lai sẽ ngày càng có nhiều trạm xăng được trang bị cọc sạc nhanh.
Lưu ý: Vị trí địa lý của cây xăng/bãi đỗ xe ngoài trời nằm sát mặt đường và đặc điểm tòa nhà rõ ràng hơn, thuận tiện cho việc thu phí của khách hàng nhanh chóng tìm thấy cọc và rời khỏi hiện trường nhanh chóng.
06.Viết ở cuối
Hiện nay, hệ thống 800V vẫn gặp nhiều khó khăn về chi phí, công nghệ và cơ sở hạ tầng.Những khó khăn này là con đường duy nhất để đổi mới và phát triển công nghệ phương tiện sử dụng năng lượng mới và lặp lại công nghiệp.sân khấu.
Các công ty ô tô Trung Quốc, với khả năng ứng dụng kỹ thuật nhanh chóng và hiệu quả, có thể hiện thực hóa một số lượng lớn các ứng dụng nhanh chóng của hệ thống 800V và dẫn đầu xu hướng công nghệ trong lĩnh vực xe năng lượng mới.
Người tiêu dùng Trung Quốc cũng sẽ là những người đầu tiên tận hưởng trải nghiệm xe chất lượng cao do tiến bộ công nghệ mang lại.Không còn như thời đại xe chạy nhiên liệu, khi người tiêu dùng trong nước mua những mẫu xe cũ của các hãng xe đa quốc gia, công nghệ cũ hay những sản phẩm công nghệ bị thiến.
Người giới thiệu:
[1] Nghiên cứu Công nghệ Honda: Phát triển Động cơ và PCU cho Hệ thống i-MMD SPORT HYBRID
[2] Hàn Phấn, Trương Yến Tiêu, Thạch Hạo.Ứng dụng SiC MOSFET trong mạch Boost [J].Thiết bị đo lường và tự động hóa công nghiệp, 2021(000-006).
[3] Koji Yamaguchi, Kenshiro Katsura, Tatsuro Yamada, Yukihiko Sato .Biến tần dựa trên SiC mật độ công suất cao với mật độ công suất 70 kW/lít hoặc 50 kW/kg[J].Tạp chí Ứng dụng Công nghiệp IEEJ
[4] Bài viết Tư vấn PGC: Kiểm kê SiC, Phần 1: đánh giá khả năng cạnh tranh về chi phí của SiC và lộ trình giảm chi phí
Thời gian đăng: Oct-21-2022