Các hãng xe năng lượng mới có doanh số tăng vọt vẫn nằm trong vùng nguy cơ tăng giá

Trong tháng 3, lượng bán buôn xe chở khách ở Trung Quốc là 1,814 triệu chiếc, giảm 1,6% so với cùng kỳ năm ngoái và tăng 23,6% so với tháng trước.Khối lượng bán buôn tích lũy từ tháng 1 đến tháng 3 là 5,439 triệu chiếc, tăng 8,3% so với cùng kỳ năm ngoái và tăng 410.000 chiếc.

Đánh giá từ dữ liệu bán hàng ô tô du lịch Trung Quốc do Hiệp hội ô tô du lịch công bố, hiệu suất chung của thị trường ô tô du lịch ở nước tôi không hề chậm chạp.Tuy nhiên, nếu chỉ nhìn vào dữ liệu bán hàng của thị trường xe chở khách sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc thì đó là một bức tranh hoàn toàn khác.

Doanh số bán xe năng lượng mới tăng vọt nhưng tình hình không lạc quan

Kể từ năm 2021, do tình trạng thiếu chip và giá nguyên liệu thô tăng cao, chi phí pin xe và điện đã tăng nhanh hơn nhiều so với dự kiến ​​của ngành.Dữ liệu từ Cục Thống kê Quốc gia cho thấy, từ tháng 1 đến tháng 2 năm 2022, doanh thu ngành ô tô sẽ tăng 6% nhưng chi phí cũng tăng 8%, trực tiếp dẫn tới mức tăng 10% so với cùng kỳ năm ngoái. giảm lợi nhuận chung của các công ty ô tô.

Mặt khác, vào tháng 1 năm nay, tiêu chuẩn trợ cấp phương tiện sử dụng năng lượng mới quốc gia của nước tôi đã giảm theo kế hoạch.Các công ty xe năng lượng mới vốn đã phải chịu áp lực kép về tình trạng thiếu chip và giá nguyên liệu thô pin tăng vọt chỉ có thể làm như vậy trong những trường hợp như vậy.Buộc phải tăng giá ô tô để bù đắp tác động của chi phí tăng cao.

Lấy Tesla, “kẻ điên cuồng điều chỉnh giá” làm ví dụ.Chỉ trong tháng 3, hãng đã tăng giá hai đợt cho hai mẫu xe chính của mình.Trong số đó, vào ngày 10 tháng 3, giá của Tesla Model 3, Model Y dẫn động 4 bánh và các mẫu hiệu suất cao đều tăng 10.000 nhân dân tệ.

Vào ngày 15/3, giá Model 3 phiên bản dẫn động cầu sau của Tesla đã được nâng lên 279.900 nhân dân tệ (tăng 14.200 nhân dân tệ), trong khi phiên bản hiệu suất cao dẫn động 4 bánh Model 3, mẫu xe cỡ lớn Model Y, đã có trước đây đã tăng thêm 10.000 nhân dân tệ.Phiên bản dẫn động bốn bánh sẽ tăng trở lại 18.000 nhân dân tệ, trong khi phiên bản hiệu suất cao dẫn động bốn bánh Model Y sẽ tăng trực tiếp từ 397.900 nhân dân tệ lên 417.900 nhân dân tệ.

Trong mắt nhiều người, việc các hãng xe sử dụng năng lượng mới tăng giá có thể làm nản lòng nhiều người tiêu dùng vốn định mua ban đầuxe năng lượng mới.Nhiều yếu tố không có lợi cho việc phát triển các phương tiện sử dụng năng lượng mới thậm chí có thể thúc đẩy các phương tiện sử dụng năng lượng mới đã được phát triển ở Trung Quốc trong hơn mười năm.Thị trường xe năng lượng đang bị bóp nghẹt trong nôi.

Tuy nhiên, xét theo doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới hiện nay, điều này dường như không đúng.Sau khi điều chỉnh giá vào tháng 1, doanh số bán lẻ xe chở khách sử dụng năng lượng mới ở nước tôi vào tháng 2 năm 2022 là 273.000 chiếc, tăng 180,9% so với cùng kỳ năm ngoái.Tất nhiên, ngay cả đến tháng 2, hầu hết các công ty sản xuất xe năng lượng mới vẫn phải một mình gánh chịu gánh nặng chi phí gia tăng.

Đến tháng 3, thêm nhiều công ty xe năng lượng mới ở nước tôi tham gia tăng giá.Tuy nhiên, tại thời điểm này, doanh số bán lẻ xe chở khách sử dụng năng lượng mới ở nước tôi đạt 445.000 chiếc, tăng 137,6% so với cùng kỳ năm ngoái và tăng 63,1% so với tháng trước, tốt hơn so với xu hướng trong Tháng Ba của những năm trước.Từ tháng 1 đến tháng 3, doanh số bán lẻ nội địa của xe chở khách sử dụng năng lượng mới là 1,07 triệu chiếc, tăng 146,6% so với cùng kỳ năm ngoái.

Đối với các công ty sản xuất ô tô năng lượng mới, khi đối mặt với chi phí ngày càng tăng, họ cũng có thể chuyển áp lực lên thị trường bằng cách tăng giá.Vậy tại sao người tiêu dùng lại đổ xô mua xe sử dụng năng lượng mới khi các hãng xe sử dụng năng lượng mới thường xuyên tăng giá?

Liệu việc tăng giá có ảnh hưởng đến thị trường xe năng lượng mới của Trung Quốc?

Theo quan điểm của Xiaolei, nguyên nhân khiến giá xe sử dụng năng lượng mới liên tục tăng không làm lung lay quyết tâm mua xe sử dụng năng lượng mới của người tiêu dùng chủ yếu là do các nguyên nhân sau:

Thứ nhất, việc tăng giá phương tiện sử dụng năng lượng mới không phải là không có cảnh báo, và người tiêu dùng đã có tâm lý kỳ vọng vào việc tăng giá phương tiện sử dụng năng lượng mới.

Theo kế hoạch ban đầu, trợ cấp của nhà nước cho phương tiện sử dụng năng lượng mới sẽ bị hủy bỏ hoàn toàn sớm nhất là vào năm 2020. Sở dĩ hiện nay vẫn còn trợ cấp cho phương tiện sử dụng năng lượng mới là do tốc độ giảm trợ cấp đã bị trì hoãn do dịch bệnh.Nói cách khác, ngay cả khi trợ cấp của nhà nước giảm 30% trong năm nay, người tiêu dùng vẫn được trợ cấp cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới.

Mặt khác, những yếu tố không có lợi cho sự phát triển của phương tiện sử dụng năng lượng mới như tình trạng thiếu chip và giá nguyên liệu pin điện tăng vọt đã không xuất hiện trong năm nay.Ngoài ra, Tesla vốn luôn được các hãng xe và người tiêu dùng coi là “cánh quạt của lĩnh vực xe năng lượng mới” đã đi đầu trong việc tăng giá nên người tiêu dùng cũng có thể chấp nhận mức tăng giá của các loại xe sử dụng năng lượng mới từ các hãng xe khác. các công ty.Cần biết rằng người tiêu dùng phương tiện sử dụng năng lượng mới có nhu cầu cứng nhắc mạnh mẽ và độ nhạy cảm về giá tương đối thấp nên những thay đổi nhỏ về giá sẽ không ảnh hưởng đáng kể đến nhu cầu của người tiêu dùng đối với phương tiện sử dụng năng lượng mới.

Thứ hai, xe năng lượng mới không chỉ đề cập đến xe điện thuần túy phụ thuộc nhiều nhất vào pin điện mà còn đề cập đến xe hybrid và xe điện phạm vi mở rộng.Do xe plug-in hybrid và xe điện phạm vi hoạt động không phụ thuộc nhiều vào nguồn điện nên mức tăng giá cũng nằm trong mức mà hầu hết người tiêu dùng có thể chấp nhận.

Kể từ năm ngoái, thị phần của xe plug-in hybrid do BYD dẫn đầu và xe điện phạm vi mở rộng do Lili dẫn đầu đã dần tăng lên.Hai mẫu xe không phụ thuộc quá nhiều vào pin điện và được hưởng những lợi ích từ chính sách xe sử dụng năng lượng mới này cũng đang nuốt chửng thị trường xe sử dụng nhiên liệu truyền thống dưới biểu ngữ “phương tiện sử dụng năng lượng mới”.

Từ một góc nhìn khác, mặc dù tác động của việc tăng giá chung các phương tiện sử dụng năng lượng mới đối với ngành công nghiệp phương tiện sử dụng năng lượng mới không được phản ánh qua doanh số bán phương tiện sử dụng năng lượng mới trong tháng 2 và tháng 3, nhưng cũng có thể là do thời điểm diễn ra phản ứng này là “bị trì hoãn” “.

Bạn phải biết rằng mô hình bán hàng của hầu hết các phương tiện sử dụng năng lượng mới là bán hàng theo đơn đặt hàng.Hiện nay, nhiều hãng xe có nhiều đơn đặt hàng hơn trước khi giá tăng.Lấy hãng xe năng lượng mới khổng lồ BYD của đất nước tôi làm ví dụ, hãng này đang tồn đọng hơn 400.000 đơn đặt hàng, điều đó có nghĩa là hầu hết xe BYD hiện đang giao đang tiêu hóa các đơn đặt hàng trước khi giá liên tục tăng.

Thứ ba, chính vì sự tăng giá liên tiếp của các công ty xe năng lượng mới mà người tiêu dùng muốn mua xe năng lượng mới có ấn tượng rằng giá xe năng lượng mới sẽ tiếp tục tăng.Vì vậy, nhiều người tiêu dùng đang có ý định khóa giá đặt hàng trước khi giá xe sử dụng năng lượng mới tăng trở lại, dẫn đến tình trạng mới là nhiều người tiêu dùng lý trí hơn hoặc chạy theo xu hướng đặt hàng.Ví dụ, Xiaolei có một đồng nghiệp đã đặt hàng Qin PLUS DM-i trước khi BYD thông báo đợt tăng giá thứ hai vì sợ BYD sẽ sớm thực hiện đợt tăng giá thứ ba.

Theo quan điểm của Xiaolei, chi phí xe năng lượng mới tăng điên cuồng và giá xe năng lượng mới tăng điên cuồng đều đang thử thách khả năng chịu áp lực của các công ty xe năng lượng mới và người tiêu dùng xe năng lượng mới.Bạn phải biết rằng khả năng chấp nhận giá của người tiêu dùng là có hạn.Nếu các hãng ô tô không thể kiểm soát hiệu quả tình trạng giá thành sản phẩm ngày càng tăng, người tiêu dùng sẽ có những mẫu xe khác để lựa chọn, còn các hãng ô tô chỉ có thể đối mặt với sự sụp đổ.

Rõ ràng, mặc dù doanh số bán xe năng lượng mới của đất nước tôi đang tăng so với thị trường, nhưng các công ty xe năng lượng mới cũng đang gặp khó khăn.Nhưng may mắn thay, trước tình trạng “thiếu lithium lõi và ngắn” trên toàn thế giới, vị thế của thị trường ô tô Trung Quốc trên thế giới đã được cải thiện rất nhiều..

Trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 2 năm 2022, doanh số bán buôn xe chở khách ở Trung Quốc đạt 3,624 triệu chiếc, tăng 14,0% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt được một khởi đầu thực sự tốt.Thị phần Trung Quốc trên thị trường ô tô thế giới đạt 36%, mức cao kỷ lục.Điều này cũng là do thiếu lõi trên quy mô toàn cầu.So với các công ty ô tô của các nước khác, các công ty ô tô thương hiệu tự sở hữu của Trung Quốc đã khai thác được nhiều nguồn tài nguyên chip hơn nên các thương hiệu ô tô tự sở hữu có được cơ hội tăng trưởng cao hơn.

Trong bối cảnh bị động là nguồn tài nguyên quặng lithium trên thế giới đang thiếu hụt và giá lithium cacbonat đã tăng vọt 10 lần, doanh số bán buôn xe chở khách năng lượng mới ở Trung Quốc sẽ đạt 734.000 chiếc vào tháng 1 đến tháng 2 năm 2022, so với cùng kỳ năm ngoái. năm tăng 162%.Từ tháng 1 đến tháng 2 năm 2022, thị phần bán xe năng lượng mới của Trung Quốc đạt mức cao kỷ lục 65% thị phần thế giới.

Đánh giá từ dữ liệu so sánh của ngành ô tô thế giới, tình trạng thiếu chip ô tô trên thế giới không những không gây thiệt hại lớn cho sự phát triển của các công ty ô tô Trung Quốc.Phối hợp và đạt kết quả siêu thị;Trong bối cảnh giá lithium tăng vọt, các thương hiệu độc lập của Trung Quốc đã vượt lên thách thức và đạt được thành tích tăng trưởng siêu doanh số tốt.