Từ việc phân tích hai trạng thái trực quan là không tải và có tải, có thểVề cơ bản coi như ở trạng thái tải của động cơ, do kéo tải nên sẽ tương ứng với dòng điện lớn hơn, tức là dòng điện có tải của động cơ sẽ lớn hơn dòng điện không tải;nhưng điều nàyTình huống này không áp dụng được cho tất cả các động cơ, nghĩa là một số động cơ có dòng điện không tải lớn hơn dòng điện tải của chúng.
Có hai chức năng điện của phần stato của động cơ không đồng bộ: một là nhập năng lượng điện, hai là thiết lập từ trường quay của động cơ.
Ở trạng thái không tải của động cơ, thành phần dòng điện chủ yếu là dòng điện kích thích và dòng điện hoạt động tương ứng với tổn thất không tải tương đối nhỏ.Nghĩa là, năng lượng điện đầu vào nhỏ khi không tải và dòng điện stato chủ yếu được sử dụng để thiết lập từ trường.
Ở trạng thái tải, cần có nhiều năng lượng hơn để điều khiển tải.Nói chung, thành phần dòng điện chủ yếu là dòng tải nên dòng tải thường lớn hơn dòng không tải, dòng không tải chỉ bằng 1/4 đến 1/2 dòng tải.giữa.
Việc chuyển đổi năng lượng cơ điện bên trong động cơ là một quá trình rất phức tạp.Việc thiết lập từ trường làm phương tiện duy nhất để chuyển đổi cơ điện liên quan đến nhiều yếu tố khác nhau, dẫn đến thực tế là dòng không tải của một số thiết kế hoặc loại động cơ đặc biệt lớn hơn dòng tải.
Đối với động cơ không đồng bộ ba pha, cuộn dây ba pha được phân bố đối xứng trong không gian và dòng điện ba pha đầu vào đối xứng.Hơn có một sự đều đặn nhất định.Tuy nhiên, đối với một số động cơ được thiết kế đặc biệt, chẳng hạn như động cơ nhiều tốc độ thay đổi cực một cuộn dây với tốc độ hoặc số cực nhất định, điện kháng rò rỉ hoặc thông lượng rò rỉ rất lớn và điện áp phản ứng rò rỉ do tải gây ra. dòng điện lớn dẫn đến mức bão hòa của mạch từ khi chịu tải.Thấp hơn nhiều so với khi không tải, dòng kích thích có tải nhỏ hơn nhiều so với dòng kích thích không tải, dẫn đến dòng không tải lớn hơn dòng tải.
Từ trường của động cơ một pha là từ trường hình elip, độ elip giữa không tải và tải là khác nhau và thường có sự chênh lệch lớn.Thông thường, stato của động cơ không đồng bộ một pha có hai bộ cuộn dây chính và phụ và trục của chúng thường chênh nhau 90° trong không gian.Cuộn dây phụ được nối song song với lưới điện với cuộn dây chính sau khi nối nối tiếp một tụ điện phù hợp.Do hiệu ứng tách pha của các thành phần như tụ điện, dòng điện của cuộn dây chính và cuộn dây phụ khác nhau một góc pha theo thời gian và thế năng từ dao động xung do cuộn dây chính và cuộn dây phụ tạo ra tương ứng có thể được tổng hợp thành một điện thế từ quay và dòng điện cảm ứng trong rôto được thiết lập.Từ trường được tạo ra và hai từ trường tương tác với nhau tạo ra mômen kéo của động cơ.Phân tích lý thuyết chứng minh rằng thế năng từ quay tổng hợp hình elip của động cơ một pha có thể được phân tách thành hai thế năng từ quay tròn theo chiều dương và chiều âm.Hành động, do đó kích thước của mô-men xoắn kéo bị ảnh hưởng rất nhiều.
Khi sự phân bố không gian của cuộn dây chính và cuộn dây phụ cũng như độ lệch pha theo thời gian của dòng điện chạy đều là góc điện 90 độ thì độ elip của từ trường tổng hợp là nhỏ nhất;nếu độ lớn điện thế của cuộn dây chính và cuộn phụ là như nhau thì trường hợp từ trường tổng hợp có độ elip nhỏ nhất biến thành hình tròn Từ trường quay, tức là động cơ chỉ có điện thế dương xoay, thành phần chuỗi âm bằng 0 và chỉ số hiệu suất cũng tối ưu.Bởi vì các thành phần tách pha như tụ điện đạt được mức độ lệch pha hiện tại khác nhau ở các tốc độ khác nhau nên không có mối quan hệ tỷ lệ tuyệt đối giữa dòng không tải và dòng tải của động cơ một pha.Một số dòng tải lớn hơn dòng không tải và một số dòng không tải sẽ lớn hơn dòng tải.
Thời gian đăng: Apr-06-2023