Năm nay, ngoài MG (SAIC)và Xpeng Motors,ban đầu được bán ở Châu Âu, cả NIO và BYD đều sử dụng thị trường Châu Âu làm bàn đạp lớn.Logic lớn rất rõ ràng:
●Các nước lớn ở châu Âu như Đức, Pháp, Ý và nhiều nước Tây Âu đều có trợ cấp, các nước Bắc Âu sẽ có ưu đãi về thuế sau khi hết trợ cấp.Các mẫu tương tự có thể có giá cao hơn ở châu Âu so với ở Trung Quốc và chúng có thể được sản xuất tại Trung Quốc và xuất khẩu sang châu Âu với giá cao.
●Các mẫu xe được các hãng xe châu Âu quảng cáo tại Trung Quốc, từ BBA đến Volkswagen, Toyota, Honda và xe Pháp, đều đã nhìn thấy vấn đề.Quá trình lặp lại diễn ra chậm, giá tương đối cao và có khoảng cách giữa khả năng cạnh tranh và sự tiến hóa của chúng tôi.
▲ Hình 1. Doanh số bán hàng của các công ty ô tô ở Châu Âu vào năm 2022
Và gần đây, Chủ tịch ACEA kiêm Giám đốc điều hành BMW Oliver Zipse đã đưa ra một số nhận xét trong một số trường hợp: “Để đảm bảo tăng trưởng trở lại và thị trường bán xe điện lớn hơn, châu Âu cần khẩn trương thiết lập các điều kiện khuôn khổ phù hợp, một chuỗi cung ứng châu Âu lớn hơn. .Khả năng phục hồi, Đạo luật Nguyên liệu thô Quan trọng của EU nhằm đảm bảo khả năng tiếp cận chiến lược đối với các nguyên liệu thô cần thiết cho xe điện và đẩy nhanh việc triển khai cơ sở hạ tầng sạc.Các sự kiện lớn trong vài năm qua, chẳng hạn như Brexit, đại dịch coronavirus, tắc nghẽn nguồn cung chất bán dẫn và chiến tranh Nga-Ukraina. Những sự kiện này đã tác động đến giá cả và nguồn cung năng lượng cũng như tốc độ, mức độ và sự khó lường của thế giới. thay đổi.Điều này đặc biệt áp dụng trong bối cảnh địa chính trị, nơi các ngành công nghiệp và chuỗi giá trị gắn bó chặt chẽ của chúng có tác động trực tiếp.”
Nói một cách đơn giản, các hạn chế pháp lý khác nhau ở châu Âu có tác động lớn đến sự phát triển của các công ty ô tô châu Âu.Cùng với nhiều chính sách khác nhau, ngành công nghiệp ô tô châu Âu đang trong thời kỳ suy yếu.ACEA đã điều chỉnh dự báo ban đầu rằng thị trường ô tô EU sẽ tăng trưởng trở lại vào năm 2022, dự báo sẽ có một đợt suy giảm khác trong năm nay, giảm 1% xuống 9,6 triệu chiếc.So với số liệu năm 2019, doanh số bán ô tô đã giảm 26% chỉ sau 3 năm.
▲ Hình 2.Doanh số bán ô tô ở châu Âu
Trên thực tế, khi các công ty ô tô Trung Quốc vào châu Âu vào thời điểm này, họ không biết lợi ích kinh tế sẽ kiếm được bao nhiêu tiền, nhưng thách thức về mặt địa lý sẽ rất lớn.Bạn kiếm được hàng tỷ USD và các vấn đề địa chính trị mang lại có thể cần được đánh giá cẩn thận.Điều này hơi giống với tình trạng các hãng ô tô Nhật Bản thâm nhập thị trường Mỹ.Điều cần lưu ý là mối tương quan giữa lực lượng lao động và ngành công nghiệp ô tô ở châu Âu cũng như các vấn đề kinh tế và ZZ tiếp theo đều có cùng nguồn gốc.
▲ Hình 3.Vấn đề việc làm liên quan trực tiếp đến Chính trị ở Châu Âu
Phần 1
Sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô trên toàn thế giới
Khi các nước sản xuất ô tô cạnh tranh giành thị trường trong bối cảnh nhu cầu ô tô toàn cầu giảm sút, hãy tăng cường sử dụng công suất.Sự cạnh tranh toàn diện từ sản phẩm ô tô đến cạnh tranh thị trường là tất yếu và việc cạnh tranh ở thị trường trong nước là tương đối dễ dàng.
▲ Hình 4.Tình hình sản xuất ô tô thế giới
Chúng tôi thấy một thách thức đặc biệt lớn ở Châu Âu, nơi mà như bạn có thể thấy bên dưới, sản lượng ô tô ở Châu Âu đã giảm trong 4 năm liên tiếp.
▲ Hình 5.Tổng quan về sản xuất ô tô châu Âu
Năm 2021, EU sẽ xuất khẩu 5,1 triệu ô tô du lịch, ô tô du lịch EU lọt top 10 điểm đến toàn cầu(Anh, Mỹ, Trung Quốc, Thổ Nhĩ Kỳ, Ukraine, Thụy Sĩ, Nhật Bản, Hàn Quốc, Na Uy và các nước Trung Đông).
Trái ngược với sự tưởng tượng của mọi người, số lượng ô tô xuất khẩu từ châu Âu sang Trung Quốc chỉ là 410.000 chiếc một năm.Nó có thể giảm vào năm 2022. Phân tích cuối cùng, quyền và lợi ích của ngành ô tô châu Âu tại Trung Quốc chủ yếu xoay quanh đầu tư địa phương của ngành ô tô Đức, cũng như một số ô tô nhập khẩu.
▲ Hình 6.Xuất khẩu của các hãng ô tô châu Âu
Theo dữ liệu của IHS, từ tháng 1 đến tháng 8 năm 2022, doanh số bán xe chở khách sử dụng năng lượng mới trên thế giới đạt 7,83 triệu chiếc, trong đó xe chở khách sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc chiếm 38,6% thị trường;Châu Âu là thị trường lớn thứ hai với thị phần 27,2%.Trong số đó, doanh số toàn cầu của xe chở khách thuần điện là 5,05 triệu chiếc, trong đó xe chở khách thuần điện của Trung Quốc chiếm 46,2%;Châu Âu là thị trường lớn thứ hai thế giới với thị phần 21,8%.
Phần 2
Các công ty ô tô Trung Quốc ở châu Âu
Chúng tôi thấy rằng các công ty xe năng lượng mới của Trung Quốc vẫn hoạt động rất tích cực ở châu Âu trong giai đoạn này:
●Trong nửa cuối năm, BYD tuyên bố hợp tác với Hedin Mobility, tập đoàn đại lý hàng đầu trong ngành châu Âu, để cung cấp các sản phẩm xe năng lượng mới chất lượng cao cho thị trường Thụy Điển và Đức.
●Vào đầu tháng 10, NIO đã tổ chức sự kiện NIO Berlin 2022 tại Berlin, chính thức thông báo rằng họ sẽ áp dụng mô hình đăng ký sáng tạo để cung cấp các dịch vụ toàn hệ thống ở Đức, Hà Lan, Đan Mạch và Thụy Điển, đồng thời mở ET7, EL7 và ET5 ba mô hình nền tảng NIO NT2.Đặt trước.
Trên thực tế, chúng tôi thấy các thương hiệu Trung Quốc MG, Chase bao gồm cả Polestar của Geely đều được bán ở châu Âu.Tôi hiểu rằng, nếu muốn chiếm lĩnh thị trường châu Âu thì việc thâm nhập như thế nào là rất quan trọng.
Châu Âu cũng đã ban hành Quy định về pin của EU, bao gồm tất cả các giai đoạn của vòng đời pin: từ sản xuất và xử lý nguyên liệu thô của pin, đến việc sử dụng các sản phẩm pin, đến tái chế pin đã ngừng hoạt động và hết tuổi thọ.Để đáp ứng các yêu cầu mới được đưa ra trong các quy định mới, doanh nghiệp cần có những hành động kịp thời trong việc phát triển sản phẩm, thu mua nguyên liệu thô và quản lý chuỗi cung ứng, đồng thời xây dựng và thực hiện các kế hoạch ứng phó trung và dài hạn.Trên thực tế, quy định về pin này sẽ mang lại rất nhiều thách thức cho chuỗi giá trị pin, đặc biệt là các nhà sản xuất xe năng lượng mới và pin điện khi thâm nhập thị trường EU.
▲ Hình 7. Quy định về pin của Châu Âu
Chủ tịch Ủy ban Châu Âu von der Leyen cho biết vào tháng 9 rằng EU cần tăng cường quan hệ với các quốc gia đáng tin cậy và các khu vực tăng trưởng quan trọng, đồng thời đảm bảo nguồn cung cấp lithium và đất hiếm để thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang nền kinh tế xanh.Bà sẽ thúc đẩy việc phê chuẩn các thỏa thuận thương mại với Chile, Mexico và New Zealand, đồng thời nỗ lực thúc đẩy đàm phán với các đối tác như Australia và Ấn Độ.EU cần tránh trở nên phụ thuộc vào dầu khí trong quá trình chuyển đổi sang nền kinh tế xanh, bà chỉ ra rằng chúng tôi hiện đang xử lý 90% đất hiếm và 60% lithium.Ủy ban Châu Âu sẽ đưa ra luật mới,Đạo luật nguyên liệu thô quan trọng của Châu Âu, để xác định các dự án chiến lược tiềm năng và xây dựng nguồn dự trữ ở những khu vực có nguy cơ mất nguồn cung.Liệu nó có giống như IRA ở Hoa Kỳ trong tương lai hay không, tất cả chúng ta đều cần phải thảo luận.
▲ Hình 8.Thế giới đã trở nên khác biệt
Tóm tắt: Để các bạn tham khảo, tôi cảm thấy con đường đi lên của ngành đầy chông gai, không thể vội vàng trong chốc lát.Cần có cái nhìn toàn diện hơn về vấn đề.
Thời gian đăng: Oct-15-2022