Bảng điểm của ba công ty hàng đầu Nhật Bản thậm chí còn hiếm hơn trong môi trường mà ngành công nghiệp ô tô toàn cầu bị ảnh hưởng nặng nề cả về sản xuất và bán hàng.
Tại thị trường ô tô trong nước, ô tô Nhật chắc chắn là một thế lực không thể bỏ qua.Và những chiếc xe Nhật mà chúng ta nói đến thường được gọi là “hai lĩnh vực và một sản xuất”, đó là Toyota, Honda và Nissan.Đặc biệt là nhóm người tiêu dùng ô tô rộng lớn trong nước, tôi e rằng nhiều chủ xe hoặc chủ xe tương lai chắc chắn sẽ giao dịch với ba hãng xe này.Vì ba trường đứng đầu Nhật Bản gần đây đã công bố bảng điểm của họ cho năm tài chính 2021 (ngày 1 tháng 4 năm 2021 – ngày 31 tháng 3 năm 2022), nên chúng tôi cũng đã xem xét thành tích của ba trường đứng đầu trong năm ngoái.
Nissan: Bảng điểm và điện khí hóa đang bắt kịp “hai lĩnh vực”
Dù là doanh thu 8,42 nghìn tỷ yên (khoảng 440,57 tỷ nhân dân tệ) hay lợi nhuận ròng 215,5 tỷ yên (khoảng 11,28 tỷ nhân dân tệ), Nissan đều nằm trong top ba.Sự tồn tại của “đáy”.Tuy nhiên, năm tài chính 2021 vẫn là năm trở lại mạnh mẽ của Nissan.Bởi sau “sự cố Ghosn”, Nissan đã lỗ ba năm tài chính liên tiếp trước năm tài chính 2021.Sau khi lợi nhuận ròng tăng so với cùng kỳ năm trước đạt 664%, công ty cũng đã đạt được bước ngoặt vào năm ngoái.
Kết hợp với “kế hoạch chuyển đổi công ty Nissan NEXT” kéo dài 4 năm của Nissan bắt đầu vào tháng 5 năm 2020, năm nay đã đi được nửa chặng đường.Theo dữ liệu chính thức, phiên bản Nissan trong kế hoạch “giảm chi phí và tăng hiệu quả” này đã giúp Nissan hợp lý hóa 20% năng lực sản xuất toàn cầu, tối ưu hóa 15% dòng sản phẩm toàn cầu và giảm 350 tỷ yên (khoảng 18,31 tỷ nhân dân tệ).), cao hơn khoảng 17% so với mục tiêu ban đầu.
Về việc bán hàng, Kỷ lục toàn cầu của Nissan với 3,876 triệu xe đã giảm khoảng 4% so với cùng kỳ năm ngoái.Nếu tính đến các yếu tố như môi trường chuỗi cung ứng của tình trạng thiếu chip toàn cầu năm ngoái, mức giảm này vẫn là hợp lý.Tuy nhiên, điều đáng chú ý là tại thị trường Trung Quốc, thị trường chiếm gần 1/3 tổng doanh số, doanh số của Nissan đã giảm khoảng 5% so với cùng kỳ năm ngoái và thị phần cũng giảm từ 6,2% xuống 5,6%.Trong năm tài chính 2022, Nissan dự kiến sẽ tìm kiếm những điểm tăng trưởng mới tại thị trường Mỹ và châu Âu, đồng thời ổn định đà phát triển của thị trường Trung Quốc.
Điện khí hóa rõ ràng là trọng tâm trong sự phát triển tiếp theo của Nissan.Với những mẫu xe kinh điển như Leaf, những thành tựu hiện tại của Nissan trong lĩnh vực điện khí hóa rõ ràng là không đạt yêu cầu.Theo “Tầm nhìn 2030”, Nissan có kế hoạch tung ra 23 mẫu xe điện (trong đó có 15 mẫu xe thuần điện) vào năm tài chính 2030.Tại thị trường Trung Quốc, Nissan hy vọng sẽ đạt được mục tiêu mẫu xe chạy điện chiếm hơn 40% tổng doanh số trong năm tài chính 2026.Với sự xuất hiện của các mẫu xe công nghệ e-POWER, Nissan đã chiếm được lợi thế đi đầu so với Toyota và Honda trên con đường kỹ thuật.Sau khi giải tỏa ảnh hưởng chuỗi cung ứng hiện tại, liệu năng lực sản xuất của Nissan có bắt kịp “hai lĩnh vực” trên đường đua mới?
Honda: Ngoài nhiên liệu xe, điện khí hóa còn có thể nhờ vào truyền máu xe máy
Vị trí thứ hai trên bảng xếp hạng là Honda, với doanh thu 14,55 nghìn tỷ yên (khoảng 761,1 tỷ nhân dân tệ), tăng 10,5% so với cùng kỳ năm ngoái và lợi nhuận ròng tăng 7,5% so với cùng kỳ năm trước lên 707. tỷ yên Nhật (khoảng 37 tỷ nhân dân tệ).Xét về mặt doanh thu, kết quả kinh doanh năm ngoái của Honda thậm chí không thể theo kịp mức sụt giảm mạnh trong năm tài chính 2018 và 2019.Nhưng lợi nhuận ròng đang tăng lên đều đặn.Trong môi trường giảm chi phí và nâng cao hiệu quả của các hãng xe hơi phổ thông trên thế giới, sự sụt giảm về doanh thu và tăng lợi nhuận dường như đã trở thành chủ đề chính, nhưng Honda vẫn có nét đặc sắc riêng.
Ngoại trừ đồng yên yếu mà Honda chỉ ra trong báo cáo thu nhập sẽ giúp ích cho công ty định hướng xuất khẩu, doanh thu của công ty trong năm tài chính vừa qua chủ yếu nhờ vào sự tăng trưởng của hoạt động kinh doanh xe máy và kinh doanh dịch vụ tài chính.Theo dữ liệu liên quan, doanh thu kinh doanh xe máy của Honda đã tăng 22,3% so với cùng kỳ trong năm tài chính vừa qua.Ngược lại, tăng trưởng doanh thu của mảng kinh doanh ô tô chỉ đạt 6,6%.Dù là lợi nhuận hoạt động hay lợi nhuận ròng, mảng kinh doanh ô tô của Honda đều thấp hơn đáng kể so với mảng kinh doanh xe máy.
Trên thực tế, xét về doanh số trong năm tự nhiên 2021, hiệu suất bán hàng của Honda tại hai thị trường lớn là Trung Quốc và Mỹ vẫn rất đáng chú ý.Tuy nhiên, sau khi bước vào quý 1, do ảnh hưởng của chuỗi cung ứng và xung đột địa lý, Honda đã chứng kiến sự sụt giảm mạnh ở 2 chỉ số cơ bản trên.Tuy nhiên, từ góc độ xu hướng vĩ mô, sự chậm lại trong hoạt động kinh doanh ô tô của Honda có liên quan nhiều đến chi phí R&D trong lĩnh vực điện khí hóa của hãng này tăng lên.
Theo chiến lược điện khí hóa mới nhất của Honda, trong 10 năm tới, Honda có kế hoạch đầu tư 8 nghìn tỷ yên vào chi phí nghiên cứu và phát triển (khoảng 418,48 tỷ nhân dân tệ).Nếu tính bằng lợi nhuận ròng của năm tài chính 2021 thì con số này gần như tương đương với lợi nhuận ròng của hơn 11 năm đầu tư vào chuyển đổi.Trong số đó, đối với thị trường xe năng lượng mới đang phát triển nhanh chóng của Trung QuốcHonda dự kiến sẽ ra mắt 10 mẫu xe thuần điện trong vòng 5 năm tới.Mẫu xe đầu tiên của dòng e:N mới cũng đã được sản xuất hoặc chuẩn bị bán lần lượt tại Dongfeng Honda và GAC Honda.Nếu các hãng xe truyền thống khác dựa vào việc truyền máu xe nhiên liệu để điện khí hóa thì Honda sẽ cần thêm nguồn cung máu từ mảng kinh doanh xe máy.
Toyota: Lợi nhuận ròng = gấp 3 lần Honda + Nissan
Trùm cuối chắc chắn là Toyota.Trong năm tài chính 2021, Toyota đã giành được doanh thu 31,38 nghìn tỷ yên (khoảng 1.641,47 tỷ nhân dân tệ) và thu về 2,85 nghìn tỷ yên (khoảng 2,85 nghìn tỷ yên).149 tỷ nhân dân tệ), tăng lần lượt 15,3% và 26,9% so với cùng kỳ năm ngoái.Chưa kể doanh thu còn vượt cả Honda và Nissan, lợi nhuận ròng gấp 3 lần 2 đối thủ trên.Thậm chí, so với đối thủ cũ Volkswagen, sau khi lợi nhuận ròng trong năm tài chính 2021 tăng 75% so với cùng kỳ năm trước, nó chỉ ở mức 15,4 tỷ euro (khoảng 108,8 tỷ nhân dân tệ).
Có thể nói, báo cáo năm tài chính 2021 của Toyota có ý nghĩa mang tính thời đại.Trước hết, lợi nhuận hoạt động của hãng thậm chí còn vượt mức cao của năm tài chính 2015, lập mức cao kỷ lục trong 6 năm.Thứ hai, trong bối cảnh doanh số sụt giảm, doanh số toàn cầu của Toyota trong năm tài chính vẫn vượt mốc 10 triệu chiếc, đạt 10,38 triệu chiếc, tăng 4,7% so với cùng kỳ năm ngoái.Mặc dù Toyota đã nhiều lần giảm hoặc ngừng sản xuất trong năm tài chính 2021, bên cạnh sự sụt giảm về sản lượng và doanh số tại thị trường quê nhà Nhật Bản, Toyota vẫn hoạt động mạnh mẽ tại các thị trường toàn cầu trong đó có Trung Quốc và Mỹ.
Nhưng đối với sự tăng trưởng lợi nhuận của Toyota, hiệu suất bán hàng của hãng chỉ là một phần.Kể từ cuộc khủng hoảng kinh tế năm 2008, Toyota đã từng bước áp dụng hệ thống CEO khu vực và chiến lược điều hành gần gũi hơn với thị trường địa phương, đồng thời xây dựng ý tưởng “giảm chi phí và tăng hiệu quả” mà nhiều hãng xe đang thực hiện hiện nay.Ngoài ra, việc phát triển và triển khai kiến trúc TNGA đã đặt nền tảng cho việc nâng cấp toàn diện khả năng sản phẩm và hiệu suất vượt trội về tỷ suất lợi nhuận.
Tuy nhiên, nếu sự mất giá của đồng yên vào năm 2021 vẫn có thể hấp thụ tác động của việc tăng giá nguyên liệu nhất định thì sau khi bước vào quý 1 năm 2022, nguyên liệu thô tăng vọt, cũng như tác động liên tục của động đất và địa chính trị. mâu thuẫn ở phía sản xuất khiến ba ông lớn Nhật Bản trở nên mạnh mẽ, đặc biệt là Toyota lớn nhất đang gặp khó khăn.Đồng thời, Toyota cũng có kế hoạch đầu tư 8 nghìn tỷ yên vào nghiên cứu và phát triển bao gồm hybrid, pin nhiên liệu.và các mô hình điện thuần túy.Và biến Lexus thành thương hiệu xe điện thuần túy vào năm 2035.
viết ở cuối
Có thể nói, ba trường đại học hàng đầu Nhật Bản đều có bảng điểm bắt mắt trong kỳ thi thường niên gần đây nhất.Điều này thậm chí còn hiếm hơn trong một môi trường mà ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đã bị ảnh hưởng lớn đến cả hoạt động sản xuất và bán hàng.Tuy nhiên, chịu ảnh hưởng của các yếu tố như xung đột địa chính trị đang diễn ra và áp lực chuỗi cung ứng kéo dài.Đối với ba công ty hàng đầu Nhật Bản phụ thuộc nhiều hơn vào thị trường toàn cầu, họ có thể phải chịu nhiều áp lực hơn các hãng xe châu Âu, Mỹ và Trung Quốc.Ngoài ra, trên đường đua năng lượng mới, ba người dẫn đầu đều là những kẻ bám đuổi nhiều hơn.Đầu tư R&D cao cũng như việc quảng bá và cạnh tranh sản phẩm sau đó cũng khiến Toyota, Honda và Nissan vẫn phải đối mặt với những thách thức không ngừng trong thời gian dài.
Tác giả: Nguyễn Song
Thời gian đăng: 17-05-2022